3.在任何一个日历年内，客舱乘务员的飞行时间不得超过1200小时。

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 　至少具有10年乘务长(含)以上岗位工作经历，并作为客舱乘务员或乘务长至少飞行5000小时。

B. 　近5年内没有人为责任原因发生事故征候以上不安全事件。

C. 　近10年内没有人为责任原因发生事故征候以上不安全事件。

D. 　近8年内没有人为责任原因发生事故征候以上不安全事件。

A. 3

B. 4

C. 5

D. 　不限制

A. 　由合格证持有人提供

B. 　经国家相关部门批准的型号

C. 　合格证持有人按照经批准的维修大纲进行维修

D. 　外表面无可燃污物并适当地固定好

E. 　为使用者提供每分钟2升的最低氧气流量

F. 　所有阀门、接头和仪表均不具有防毁坏保护结构

A. 　法律法规;

B. 　合格证持有人政策;

C. 　所有公司政策;

D. 　以上都不是

A. 　机长根据危险品事故或事故征候的常见特征和《快速检查单》，执行排烟或灭火程序

B. 　接通”请勿吸烟”指示灯

C. 　查找烟/烟雾/火的气源，考虑关闭非必要的电源

D. 　如情况允许，通报空中交通管制部门发生危险品事故或事故征候，请求就近机场着陆

A. 　指识别差错并采取对策予以回应，从而减轻或消除差错的后果，降低更大差错或非期望的航空器状态出现概率的过程。

B. 　指导致背离组织或机组成员意图或预期的一项机组成员的行动或不作为。

C. 　与航空器的运行有关或直接支持航空器运行的航空活动的风险被降低并控制在可接受水平的状态。

D. 　威胁始终存在，人的差错不可避免，但可以被管理。只要使机组
成员认识和理解影响个人及团队工作表现的因素，提高机组在实际运行中对这些因素的警觉性，并通过有效的管理就可以将
差错控制在安全包线之内。