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线路设备状态和线路日常保持状态的主要技术指标是（）。

A、线路日常保持状态评定合格率

B、线路设备状态评定合格率

C、调节器日常保持状态评定合格率

D、轨道检查车检测质量合格率

答案：ABCD

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尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120 km/h的道岔应按不大于（）‰的递减率递减至基本轨接头。

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正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h时不应小于（）m。

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直线段上的水平加速度就是水平方向上( )和时间的比值。

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改道作业时，直线上以( )的一股为标准股。

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允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式___扣件。

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下穿铁路涵洞的管理单位负责涵洞的日常管理、维护，防止淤塞、积水。

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在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温___ 。

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注意检查提速道岔叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0．5mm。

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线路标志及信号标志的式样应符合通用参考图的规定，并保持完整、位置正确、___。

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钢轨折损严重或断缝大于50 毫米时应进行临时处理。

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线路设备状态和线路日常保持状态的主要技术指标是（）。

A、线路日常保持状态评定合格率

B、线路设备状态评定合格率

C、调节器日常保持状态评定合格率

D、轨道检查车检测质量合格率

答案：ABCD

解析：

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尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120 km/h的道岔应按不大于（）‰的递减率递减至基本轨接头。

A. 2

B. 4

C. 6

D. 8

解析：

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正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h时不应小于（）m。

A. 30

B. 40

C. 50

D. 60

解析：

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直线段上的水平加速度就是水平方向上( )和时间的比值。

A. 轨向的变化

B. 轨距的变化

C. 速度的变化

D. 高低的变化

解析：

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改道作业时，直线上以( )的一股为标准股。

A. 方向较好

B. 方向不好

C. 左侧

D. 右侧

解析：

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允许速度大于120km/h的木枕线路应采用分开式___扣件。

解析：

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下穿铁路涵洞的管理单位负责涵洞的日常管理、维护，防止淤塞、积水。

解析：

点击查看答案

在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温___ 。

解析：

点击查看答案

注意检查提速道岔叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0．5mm。

解析：

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线路标志及信号标志的式样应符合通用参考图的规定，并保持完整、位置正确、___。

解析：

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钢轨折损严重或断缝大于50 毫米时应进行临时处理。

解析：

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