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铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近（）人员。

A、车站

B、工务

C、电务

D、供电

答案：ABCD

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当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.4m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。

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线路设备维修分为（）。

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混凝土件锚固，在堵孔时，用粗砂将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得小于（）mm。

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提速道岔转换卡阻的原因为（）。

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使用新木枕，应预先钻孔，孔径（） mm，有铁垫板时孔深应为110 mm，无铁垫板时孔深应为130 mm。

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预报：车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。

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采用大型养路机械进行线路维修作业时，应拆除所有调高垫板，（）。

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不得使用撬棍翻动钢轨。使用撬棍拨道时，应做到（）。

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预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施主要有（）。

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机具使用中发现故障需紧急处理时，应（）等，撤离线路建筑限界以外进行处理。

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铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近（）人员。

A、车站

B、工务

C、电务

D、供电

答案：ABCD

解析：

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当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.4m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。

解析：

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线路设备维修分为（）。

A. 综合维修

B. 计划维修

C. 临时补修

D. 经常保养

解析：

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混凝土件锚固，在堵孔时，用粗砂将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得小于（）mm。

A. 100

B. 120

C. 150

D. 160

解析：

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提速道岔转换卡阻的原因为（）。

A. 设计和制造问题，存在先天不足。

B. 铺设位置不对

C. 接头不焊接

D. 道岔前后的木枕不及时更换为Ⅲ型混凝土枕，或更换Ⅲ型混凝土枕后末使用Ⅱ型扣件而使用Ⅰ型扣件。

解析：

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使用新木枕，应预先钻孔，孔径（） mm，有铁垫板时孔深应为110 mm，无铁垫板时孔深应为130 mm。

A. 12.5

B. 13.5

C. 14.5

D. 15.5

解析：

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预报：车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。

解析：

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采用大型养路机械进行线路维修作业时，应拆除所有调高垫板，（）。

A. 重点起道

B. 全面起道

C. 全面捣固

D. 全面改道

解析：

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不得使用撬棍翻动钢轨。使用撬棍拨道时，应做到（）。

A. 撬棍应插牢

B. 听从指挥，统一行动

C. 严禁骑压撬棍拨道

D. 严禁肩扛撬棍拨道

解析：

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预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施主要有（）。

A. 防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；

B. 加长顶铁，使尖轨尖端不离缝：

C. 将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；

D. 必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。

解析：

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机具使用中发现故障需紧急处理时，应（）等，撤离线路建筑限界以外进行处理。

A. 应先停机

B. 切断电路

C. 切断风路

D. 切断动力油路

解析：

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