156、不是CDZ53举高消防车取力器挂上，平台连续倾斜故障原因的是()。

解析：首先，我们需要理解题目中的关键概念：“CDZ53举高消防车变幅油缸锁不住下沉”这一故障现象。这通常指的是在举高消防车进行作业时，变幅油缸在需要保持位置时无法锁定，导致油缸或相关部件下沉。

接下来，我们逐一分析各个选项：

A. 系统溢流阀设定压力太小：

溢流阀的主要作用是当系统压力超过设定值时，将多余的油液流回油箱，以保护系统不受过高压力的伤害。如果溢流阀的设定压力太小，它可能会在系统正常工作时就开启，导致系统压力无法维持，但这与变幅油缸锁不住下沉的故障现象关系不大。因为即使溢流阀开启，也不会直接导致油缸锁不住下沉，而是影响整个系统的压力稳定性。因此，这个选项不是直接导致变幅油缸锁不住下沉的原因。

B. 平衡阀锁闭性能不好，内泄严重：

平衡阀通常用于控制油缸在某一位置时的稳定性和防止油液倒流。如果平衡阀的锁闭性能不好，内泄严重，那么油缸在需要保持位置时就可能无法锁定，导致下沉。因此，这个选项是可能导致变幅油缸锁不住下沉的原因之一。

C. 变幅油缸内泄量大：

油缸内泄指的是油缸内部的密封件失效，导致油液在油缸内部泄漏。如果变幅油缸的内泄量大，那么油缸在需要保持位置时就无法维持足够的压力，从而导致下沉。因此，这个选项也是可能导致变幅油缸锁不住下沉的原因之一。

D. 应急电磁阀锁闭性能不好封不住油：

应急电磁阀通常用于在紧急情况下控制油液的流动。如果应急电磁阀的锁闭性能不好，无法封住油液，那么也可能导致变幅油缸在需要保持位置时无法锁定，油液流失，从而导致下沉。因此，这个选项同样是可能导致变幅油缸锁不住下沉的原因之一。

综上所述，A选项“系统溢流阀设定压力太小”与变幅油缸锁不住下沉的故障现象关系不大，因此是正确答案。其他选项都可能是导致该故障的原因。

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解析：选项A：变幅油缸两铰链在同一直线上。这个选项描述的是变幅油缸的安装位置问题。如果两个铰链在同一直线上，不会导致车辆发抖或不平稳，因为这不会影响到油缸的伸缩和力量平衡。

选项B：变幅平衡阀出现故障。平衡阀是用来控制油缸动作平稳的重要部件，如果出现故障，可能导致油缸动作不稳定，引起车辆发抖。

选项C：电液比例流量控制不住。电液比例流量控制如果出现问题，会直接影响油缸动作的速度和稳定性，可能导致发抖或不平稳。

选项D：电液比例先导阀输出电流不稳。电液比例先导阀控制着油液的流量和压力，如果输出电流不稳定，会直接影响油缸的动作，可能导致车辆发抖或不平稳。

为什么选择A：根据题目，我们要找的是“不是”导致举高消防车向下变幅时发抖不平稳或无法下降的故障原因。在四个选项中，只有A选项描述的情况不会导致车辆发抖或不平稳，因为它涉及的是油缸的安装位置问题，而不是直接影响油缸动作的控制系统问题。其他选项B、C、D都描述了可能导致油缸动作不稳定，从而引起车辆发抖或不平稳的故障原因。因此，正确答案是A。

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解析：这是一道关于CDZ53举高消防车故障诊断的问题。我们需要分析每个选项，并确定哪个选项不是导致转台抖动不平稳的故障原因。

A. 切换电池阀没有电：

这个选项与转台抖动不平稳的直接关系不大。切换电池阀通常用于控制不同功能的切换，而非直接影响转台的平稳性。如果切换电池阀没有电，可能会影响某些功能的切换，但不太可能是导致转台抖动的主要原因。

B. 回转机构间隙太大：

这是一个合理的故障原因。如果回转机构的间隙过大，会导致在转动过程中产生不必要的晃动和抖动，直接影响转台的平稳性。

C. 回转缓冲阀设定压力太高，造成启动冲击：

这也是一个可能导致转台抖动的原因。缓冲阀的设定压力过高，在启动或停止时可能会产生过大的冲击，从而导致转台抖动。

D. 电液比例阀流量设定太大：

电液比例阀的流量设定直接影响液压系统的稳定性和响应速度。如果流量设定过大，可能会导致液压系统在控制转台时产生过大的波动，进而引起转台抖动。

综上所述，A选项“切换电池阀没有电”与转台抖动不平稳的直接关系最小，且不太可能是导致该故障的主要原因。因此，正确答案是A。

答案：A。

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解析：选项A：长度传感器出现问题。长度传感器是举高消防车平台调平系统中的一部分，它负责检测平台的位置信息。如果长度传感器出现问题，会导致调平系统接收不到正确的位置信息，从而影响调平功能。但这并不是不调平或调平延迟的直接原因。

选项B：伺服比例阀卡住或阀芯位移太小。伺服比例阀是调平系统的关键执行元件，如果它卡住或者阀芯位移太小，会导致调平系统无法正常工作，从而出现不调平或调平延迟的故障。

选项C：控制调平的系统压力太低。调平系统需要一定的压力来驱动伺服比例阀和其他执行元件，如果系统压力太低，可能导致调平动作缓慢或者无法完成调平动作，造成调平延迟。

选项D：调平系统齿轮泵内泄严重。齿轮泵是提供压力的元件，如果内泄严重，会导致系统压力不足，进而影响调平系统的正常工作，可能导致调平延迟或不调平。

答案选择A的原因是，长度传感器出现问题虽然会影响调平系统的信息采集，但它不是造成不调平或调平延迟的直接原因。其他选项B、C、D都是可能导致调平系统故障的直接原因。因此，根据题意，正确答案是A。

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解析：本题考察的是对CDZ53举高消防车执行机构行动速度太慢故障原因的理解。

A选项：系统溢流阀设定压力太大。这一设定主要是用于控制系统的最高压力，防止系统因压力过大而损坏。如果溢流阀设定压力太大，它实际上会允许系统在更高的压力下工作，这通常会导致系统工作更加有力，而非行动速度变慢。因此，这不是导致执行机构行动速度太慢的原因。

B选项：变量泵中的流量控制阀不能给系统提供足够流量。如果流量控制阀无法提供足够的流量，那么执行机构在动作时就会因为缺乏足够的液压动力而速度变慢。这是一个合理的故障原因。

C选项：控制主阀芯最大行程的限制装置使主阀芯允许的位移量太小。主阀芯的位移量直接影响到液压油的流通量，从而影响到执行机构的速度。如果主阀芯的位移量被限制得过小，那么执行机构的速度自然会变慢。这也是一个合理的故障原因。

D选项：比例放大板中该动作的最大输出电流太小。比例放大板通过控制电流来调节执行机构的动作速度。如果最大输出电流设置得过小，那么执行机构在动作时就会因为缺乏足够的电信号驱动而速度变慢。这同样是一个合理的故障原因。

综上所述，A选项“系统溢流阀设定压力太大”不是导致CDZ53举高消防车执行机构行动速度太慢的原因，因为它实际上可能会使系统工作更加有力。因此，正确答案是A。

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解析：选项A：液控单向阀闭锁性能不好。液控单向阀在举高消防车中起到控制液体流动方向和防止油液倒流的作用。如果闭锁性能不好，可能会影响液压系统的正常工作，但不是直接导致水平支腿无法伸出的原因。

选项B：活动支腿和固定支腿之间卡住。如果活动支腿和固定支腿之间发生卡住，这会直接阻碍水平支腿的正常伸展，是可能导致水平支腿无法伸出的原因之一。

选项C：下车支腿操纵阀中溢流阀设定压力太低。溢流阀的作用是保护系统免受过高压力的损害。如果设定压力太低，可能导致系统压力不足，从而影响水平支腿的伸出，这是可能导致水平支腿无法伸出的原因之一。

选项D：控制水平支腿外伸的溢流阀设定压力太低。这个选项与选项C类似，也是关于溢流阀设定压力的问题，如果压力太低，液压系统可能无法提供足够的压力来推动水平支腿伸出，因此这也是可能导致水平支腿无法伸出的原因。

答案解析：为什么选择A？ 根据题目要求，我们需要找出不是导致水平支腿伸不出去的故障原因。选项B、C和D都描述了可能导致水平支腿无法伸出的液压系统故障。而选项A描述的是一个可能影响液压系统整体性能的问题，但它不是直接导致水平支腿无法伸出的具体原因。因此，根据题意，正确答案是A。

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解析：这是一道关于CDZ53举高消防车汽油机启动后易熄火故障原因的选择题。我们需要分析每个选项，并确定哪个选项不是导致汽油机启动后易熄火的故障原因。

A选项：变量泵斜盘卡住或其中的压力控制流量控制阀出现故障。这个故障通常与液压系统的压力和流量控制有关，它主要影响的是液压系统的性能和稳定性，而非直接关联到汽油机的启动和熄火。汽油机启动后熄火更多与燃油供应、点火系统或发动机转速控制有关，而非液压系统的变量泵和流量控制阀。

B选项：汽油机油门太小，转速太低。这是一个直接的故障原因，因为油门过小会导致汽油机供油不足，转速无法维持，从而造成熄火。

C选项：急液压系统中溢流阀压力设定太高。虽然这个故障与液压系统相关，但它可能间接影响到汽油机的运行。过高的溢流阀压力可能导致液压系统对汽油机的负载过大，进而影响汽油机的转速和稳定性，导致熄火。

D选项：电液比例操纵先导阀动作太快。这同样是一个与液压系统相关的故障，它可能影响到液压系统的响应速度和稳定性，进而对汽油机的运行产生不利影响，如导致熄火。

综上所述，A选项“变量泵斜盘卡住或其中的压力控制流量控制阀出现故障”是与汽油机启动后易熄火故障不直接相关的因素，它主要涉及液压系统的性能和稳定性，而非汽油机的启动和熄火机制。

因此，正确答案是A。

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解析：选项A：吊臂支架上的行程开关损坏。这个选项指的是举高消防车的吊臂支架上的行程开关出现了故障。行程开关是控制吊臂动作的关键部件，如果损坏，将影响吊臂的正常操作，但不会影响下车支腿的油路和支撑功能。

选项B：下车多路阀中的溢流阀设定压力太低。这个选项提到的是下车多路阀中的溢流阀压力设定问题。溢流阀负责调节系统压力，如果压力设定太低，可能导致下车支腿无法获得足够的压力来支撑车身，从而出现支不起腿的故障。

选项C：上下车转换阀中的控制支腿油路压力的小调压阀出现故障。这个选项指的是控制支腿油路的调压阀出现了故障。调压阀故障会影响支腿油路的压力，从而可能导致支腿无法正常工作。

选项D：上下车转换阀中的控制反馈油路的电磁阀卡住。这个选项提到的是控制反馈油路的电磁阀卡住。电磁阀如果卡住，可能会阻塞油路，影响油路切换和支腿的正常动作。

答案选择A的原因是，题干问的是“不是造成下车支不起腿故障的原因”，而在上述选项中，只有A选项提到的行程开关损坏是与下车支腿油路和支撑功能无关的。行程开关主要控制吊臂的动作，与下车支腿的支撑无直接联系，因此它不是造成下车支不起腿故障的原因。而B、C、D选项都直接涉及到下车支腿的油路或控制部件，如果这些部件出现问题，都有可能导致下车支不起腿的故障。因此，正确答案是A。

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解析：首先，我们来理解题目中的关键信息：本题询问的是CDZ53举高消防车油路无法切换到下车状态的非故障原因。这要求我们从提供的选项中识别出哪一个不是导致该故障的直接原因。

现在，我们逐一分析选项：

A. 上下车转换阀中的切换电池阀没有电：

这个选项描述的是切换电池阀（注意是“电池阀”，这里可能是个笔误，应为“电磁阀”）没有电。然而，在油路切换的系统中，电磁阀的通断通常是由电路控制的，如果电磁阀没有电，它就无法正常工作，从而导致油路无法切换。但题目要求的是非故障原因，而此选项直接关联到油路切换的关键部件——电磁阀的工作状态，因此它是故障原因之一，不符合题目要求。

B. 吊臂支架上的行程开关损坏，使切换电磁阀Y1无法断电：

行程开关是控制系统中常用的位置开关，用于检测物体的位置或行程。如果吊臂支架上的行程开关损坏，它可能无法正确发出信号，导致切换电磁阀Y1无法按预期断电，进而影响油路切换。这是油路无法切换到下车状态的一个可能原因。

C. 切换电磁阀Y1卡死：

电磁阀卡死意味着它无法正常工作，无论是通电还是断电状态都无法改变其内部阀芯的位置，这将直接导致油路无法切换。因此，这也是一个明确的故障原因。

D. 电路中的继电器出现故障，使切换电磁阀Y1无法断电：

继电器在电路中起到控制开关的作用，如果继电器出现故障，它可能无法正确控制切换电磁阀Y1的通断，导致电磁阀无法断电，进而影响油路切换。这同样是一个故障原因。

综上所述，A选项“上下车转换阀中的切换电池阀没有电”是导致油路无法切换到下车状态的直接原因，而题目要求的是非故障原因，因此正确答案是A。

答案：A。

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解析：选项A：切换电池阀没有电。这个选项指的是电液比例先导手柄的电源供应问题。如果电池阀没有电，那么手柄将无法发送信号给执行机构，因此执行机构不会停止工作。

选项B：电液比例先导操纵阀出现故障。这个选项指的是先导操纵阀自身发生故障，如果是这种情况，手柄停止工作后，执行机构应该会立即停止，因为故障会导致控制信号无法传递。

选项C：比例放大板延时时间设定太大。这个选项指的是放大板的延时设置问题。如果延时设置过大，在手柄停止工作后，执行机构会有一个延迟后才会停止，但这不是“不马上停止”的直接原因。

选项D：平衡阀关阀太慢。这个选项指的是平衡阀的关闭速度问题。如果平衡阀关闭太慢，执行机构停止的动作会延迟，但这同样不是手柄停止工作后执行机构不立即停止的直接原因。

答案：A。选项A是正确答案，因为如果切换电池阀没有电，电液比例先导手柄将无法工作，从而无法向执行机构发送停止的信号。因此，执行机构不会马上停止工作，这与题目中描述的故障现象相符。其他选项虽然可能导致执行机构停止动作的延迟，但它们不是手柄停止工作后执行机构不马上停止的直接原因。

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