191、举高消防车在通过地下通道时，其通过高度应不小于()米。

解析：选项解析：

A. 二次：进行两次伸展-调平-回收作业可能不足以全面检测举高消防车支腿的稳定性及可靠性，因为偶然的问题可能不会在两次操作中都被发现。

B. 三次：进行三次伸展-调平-回收作业是一个较为合理的次数，能够较好地确保检测的全面性和准确性。重复操作可以帮助观察是否存在持续性的问题，并确保车辆动作正常。

C. 四次：四次操作虽然更加谨慎，但可能会耗费不必要的时间和资源，而且三次检测已经足够确保车辆的正常运作。

D. 五次：五次操作显然是过于谨慎，超出了实际需要的检测次数，效率较低，不是最优选择。

为什么选择B： 根据题干中的“合格进行下一项检测”，可以推断出这是一个标准作业程序，旨在确保检测的有效性和安全性。三次伸展-调平-回收作业能够平衡检测的彻底性和效率，是标准作业程序中的推荐做法。因此，选项B是正确答案。这样的规定通常是基于相关标准和实践经验，以确保在进入下一项检测之前，车辆的稳定性已经得到了充分的验证。

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解析：在解析这道关于举高消防车收臂（架）操作顺序的题目时，我们首先要理解举高消防车各部件（臂架、回转机构、变幅机构）的功能和操作逻辑。

臂架（或梯架）：这是举高消防车的主要举升部件，用于将人员或设备举升至高处。在收臂操作中，臂架需要首先被缩回到最短或最低位置。
回转机构：用于控制臂架（或梯架）在水平面上的旋转方向，以便在缩回臂架之前或之后调整其位置。
变幅机构：通常用于调整臂架（或梯架）的倾斜角度，以便在不同高度和角度下进行操作。在收臂过程中，通常需要在臂架完全缩回之前或之后调整变幅机构，以确保设备平稳地回到初始位置。

现在，我们根据这些功能来分析各个选项：
A. 缩回臂(梯)架-回转-落变幅：这个顺序首先缩回臂架到最短位置，然后通过回转机构调整其位置，最后通过变幅机构将其平稳降下。这个顺序符合安全操作的原则，即在移动或调整位置之前，先确保臂架处于最安全、最稳定的状态。

B. 回转-缩回臂(梯)架-落变幅：这个顺序先通过回转机构移动臂架，这可能在臂架未完全缩回的情况下增加操作风险。

C. 落变幅-回转-缩回臂(梯)架：这个顺序首先调整变幅机构，但如果在臂架未缩回的情况下进行，可能会导致臂架在缩回过程中因角度不当而受损或不稳定。

D. 都不对：鉴于A选项是合理的操作顺序，因此这个选项不正确。

综上所述，A选项（缩回臂(梯)架-回转-落变幅）是正确的操作顺序，因为它遵循了先确保安全稳定（缩回臂架），再调整位置（回转），最后平稳降下（落变幅）的原则。

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这道题的正确答案是 B、15米。根据《消防车》的相关规定，举高消防车的最大工作高度不应小于15米。这个规定是为了确保消防车能够有效地进行高层建筑火灾的扑救和其他需要高空作业的救援任务。选项 A、12米，C、20米，和 D、30米 都不符合这一标准。因此，正确答案是 B、15米。

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解析：在解析这道题时，我们首先要明确题目考察的是举高消防车稳定性测试时的环境条件，特别是关于风速的要求。这要求我们根据消防车操作的实际情况和安全性要求来判断最合适的风速限制。

现在，我们来逐一分析各个选项：

A. 2m/s：这个风速相对较低，对于举高消防车这种重型、高空作业设备来说，是较为安全的风速范围。在这样的风速下，风对消防车稳定性的影响较小，有利于保证测试结果的准确性和测试过程的安全性。

B. 3m/s：虽然这个风速也相对较低，但相比于2m/s，它可能已经开始对消防车的稳定性产生一定影响，增加测试的不确定性和风险。

C. 4m/s：这个风速已经相对较高，对于进行高空作业的举高消防车来说，可能会带来较大的安全隐患，如影响消防车的稳定性、增加操作难度等。

D. 5m/s：此风速明显高于前几个选项，对于消防车的稳定性测试来说，风险极大，可能直接导致测试无法安全进行。

综上所述，从消防车操作的稳定性和安全性角度出发，选择风速小于2m/s（选项A）进行举高消防车的稳定性测试是最为合适的。这不仅可以保证测试结果的准确性，还能最大程度地降低测试过程中的安全风险。

因此，正确答案是A。

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解析：举高消防车长期贮存时，需要进行定期的空运转来确保车辆的性能和可靠性。以下是各个选项的解析：

A. 1个月：每月进行一次空运转可能过于频繁，对于长期贮存的车辆来说，不是必要的，且可能造成不必要的人力物力浪费。

B. 2个月：每两个月进行一次空运转虽然比每月一次要少，但可能仍然较为频繁，不一定能满足长期贮存维护的要求。

C. 3个月：每三个月进行一次空运转是一个合理的时间间隔，既能确保车辆在贮存期间的关键部件得到适当的运转和维护，又能避免过度使用和维护成本的增加。因此，这是一个平衡的选择。

D. 4个月：每四个月进行一次空运转可能时间间隔过长，可能会导致车辆某些部件因长时间不运转而出现故障，不利于保持车辆的备战状态。

答案选择C，是因为每三个月进行一次空运转既可以满足车辆保养的需要，又能够合理安排维护资源，保证车辆长期贮存后的性能和可靠性。这个答案符合一般举高消防车维护保养的常规要求。

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解析：这是一道关于举高破拆消防车操作安全规范的题目。我们需要根据消防车的液压系统设计和工作原理来判断哪个温度是液压油的安全工作温度上限。

首先，我们分析题目中的关键信息：

题目考察的是举高破拆消防车在液压油温度超过某一定值时的禁止工作状态。
需要从给定的选项中选择出这个温度值。

接下来，我们对选项进行逐一分析：
A. 60℃：这个温度相对较低，对于大多数液压系统来说，这个温度远未达到其工作极限。因此，消防车不太可能在这个温度下就禁止工作。

B. 70℃：同样，这个温度也相对较低，不是液压油的工作温度上限。在正常的液压系统设计中，这个温度是可以接受的。

C. 80℃：液压系统在工作时会产生热量，液压油作为传递介质，其温度会随之升高。然而，当液压油温度过高时，其润滑性能和粘度会发生变化，可能导致系统性能下降甚至损坏。80℃通常被视为液压系统的一个关键温度点，超过此温度可能会对系统造成不良影响。因此，举高破拆消防车可能会在这个温度下禁止工作，以保护液压系统的安全。

D. 90℃：虽然这个温度高于80℃，但题目要求的是“禁止工作”的温度点，而不是系统损坏的必然温度。在实际应用中，系统可能在达到90℃之前就已经采取了保护措施（如散热、报警等），因此不太可能是这个温度。

综上所述，考虑到液压系统的安全工作温度范围和保护机制，举高破拆消防车禁止在液压油温度超过80℃的状态下工作是合理的。这是因为超过这个温度，液压油的性能可能会受到严重影响，从而危及系统的整体安全和稳定性。

因此，正确答案是C：80℃。

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解析：选项A：企业偷工减料，以次充好。这个选项指的是制造消防车的企业在生产过程中为了节约成本而使用不合格的材料或者工艺，导致消防车存在先天性质量问题，这确实是可能导致举高类消防车发生事故的原因。

选项B：车辆故障未及时排除。这个选项涉及到消防车在使用过程中可能出现的故障未能得到及时修复的问题。虽然车辆故障是事故的潜在原因，但题目问的是“事故原因不包括”，所以这个选项是正确的答案，因为它不是列举事故原因的一部分。

选项C：标准不全面，不严密。这个选项指的是制定的相关标准和规范存在漏洞或不完善，这可能导致消防车在设计、制造、检验等环节存在缺陷，从而引发事故。

选项D：操作人员操作失误。这个选项指的是在使用举高类消防车时，由于操作人员的错误操作导致的事故，这也是一个常见的事故原因。

为什么选B：根据题目的要求，需要找出的是“不包括”举高类消防车事故原因的选项。选项B虽然描述的是可能导致事故的一种情况，但题目要求的是选出不属于事故原因的选项，因此正确答案是B。实际上，B选项描述的是一个可能导致事故的条件，但它本身并不是事故的直接原因，而是事故发生的潜在前提条件。

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解析：这道题考察的是对举高类消防车报警装置的理解。我们可以逐一分析每个选项来确定哪个不属于举高类消防车的常见报警装置。

A. 软腿报警：这是举高类消防车的一个重要安全功能。在举高作业过程中，如果车辆支撑不稳或地面条件不良导致“软腿”（即支撑腿无法稳定支撑车辆），这一报警装置会及时发出警报，提醒操作人员注意安全，防止车辆倾覆或事故发生。因此，A选项是举高类消防车的一个必要报警装置。

B. 臂架和工作斗避碰报警：这一报警装置用于监测臂架和工作斗的运动轨迹，防止它们与障碍物或其他部分发生碰撞。在复杂的作业环境中，这一功能尤为重要，可以大大提高作业的安全性和效率。所以，B选项也是举高类消防车的一个关键报警装置。

C. 液压锁失效报警：液压锁主要用于锁定液压系统的压力，防止在液压系统不工作时发生泄漏或意外动作。然而，液压锁失效并不是举高类消防车特有的报警内容，且其失效并不直接威胁到举高作业的安全性（尽管它可能影响车辆的整体性能）。在举高类消防车的常规报警装置中，并不特别包含液压锁失效报警。因此，C选项是不包括在举高类消防车报警装置中的。

D. 超载报警：超载是举高类消防车作业中需要严格避免的情况，因为它可能严重损害车辆结构，甚至导致事故。因此，超载报警是举高类消防车必不可少的安全功能之一，用于在车辆接近或达到其设计承载极限时发出警报。所以，D选项是举高类消防车的一个关键报警装置。

综上所述，举高类消防车的报警装置不包括液压锁失效报警，即选项C。

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解析：选项解析：

A. 回转：指的是举高车工作斗围绕自身轴线进行旋转操作，这通常是通过电气操纵手柄来实现的。

B. 支撑：指的是举高车的稳定支撑系统，用以保证车辆在操作时的稳定性。这个操作一般不是通过工作斗内的电气操纵手柄来完成的，而是通过车辆自身的支撑系统或地面操作人员的辅助。

C. 变幅：指的是调整云梯的幅度，使其能够伸展或收缩，以适应不同的救援或作业高度，这也是电气操纵手柄的常见功能之一。

D. 伸缩：指的是云梯的伸展和收缩，用于改变云梯的长度，同样通常由工作斗内的电气操纵手柄控制。

为什么选择B：

支撑操作是为了确保车辆在操作时的稳定性，通常需要根据地面情况进行调整，并且可能涉及到与地面的直接接触和调整，因此它不适合也不需要通过工作斗内的电气操纵手柄来控制。相反，支撑操作通常由车辆自身的液压系统控制，或者需要地面操作人员的辅助，以确保安全稳定。因此，选项B是正确的，工作斗内的电气操纵手柄不能进行支撑操作。其他选项A、C、D都是电气操纵手柄可以执行的操作。

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解析：这是一道关于《消防车》标准中举高车工作斗调平误差的题目。我们需要根据标准来判断哪个选项是正确的调平误差范围。

首先，我们分析题目中的关键信息：

考察点：《消防车》标准中关于举高车工作斗的调平误差。
题目要求：举高车工作斗在安全工作范围内地板与水平面应始终自动保持水平，调平误差不应大于某个角度。

接下来，我们逐个分析选项：
A. 2°：这个选项提供的误差范围较小，但根据《消防车》的标准规定，可能不是最准确的误差范围。
B. 3°：这个选项符合《消防车》中关于举高车工作斗调平误差的通常规定。在消防车的设计和使用中，为了确保工作斗内的消防员和设备的稳定与安全，工作斗需要保持一定的水平度，而3°的误差范围通常被认为是可接受的。
C. 4°：这个误差范围相对较大，可能不满足消防车工作斗对水平度的严格要求。
D. 5°：同样，这个误差范围也较大，不利于工作斗内消防员和设备的稳定与安全。

综上所述，根据《消防车》的标准规定，举高车工作斗在安全工作范围内地板与水平面的调平误差不应大于3°。这个规定旨在确保工作斗内的消防员和设备在作业时能够保持稳定，从而提高作业的安全性和效率。

因此，正确答案是B选项，即调平误差不应大于3°。

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