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地铁值班站长试题

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地铁值班站长试题

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列车按运营要求必经的道岔发生故障后，在没有其它特殊情况下，道岔开通位置符合行车需求，人工准备进路人员（）摇岔、在确认开通位置正确后加钩锁器钩锁并用铜锁锁定组织行车。该类道岔发生故障属于三级道岔故障。

A、需要

B、不需要

C、视情况

D、听车站值班员指令

答案：B

解析：《客运公司道岔故障现场处置方案》（A版）3.2

地铁值班站长试题

车站每季度由（）组织实施防暴器材使用实操培训，达到人人过关，做好培训记录留存备查。

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当需要对防淹门进行开关门操作时，必须报告（）。

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车站疏散时，以下当值（）不担任应急总指挥。

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有责投诉责任划分,一定责任经调查认定，负有有责投诉（）责任。

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车站标准修订时，应同时编制《标准对照修改单》，应急预案还应进行现场验证，填写《客运一分公司现场验证记录表》上传会签，完成会签后，应在( )内下载文档审核提交。

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对于特殊情况造成施工负责人无法销点的，在行调与车站值班员确认线路已出清，人员、器具材料出清，现场无问题后，方可由行调通知车站值班员登录施工系统点击“核销点”进行销点。

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区段水淹列车紧急疏散方向确定原则（）

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道岔处于逻辑锁叠加人工单锁时，在HMI界面显示为（）。

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开行列车配合的施工作业，在作业区域两端与其他施工作业必须保证至少有（）的安全距离。

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客服人员在正式场合需鞠躬时，一般行（）度鞠躬礼，在特别隆重的场合行30度鞠躬礼。

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地铁值班站长试题

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地铁值班站长试题

列车按运营要求必经的道岔发生故障后，在没有其它特殊情况下，道岔开通位置符合行车需求，人工准备进路人员（）摇岔、在确认开通位置正确后加钩锁器钩锁并用铜锁锁定组织行车。该类道岔发生故障属于三级道岔故障。

A、需要

B、不需要

C、视情况

D、听车站值班员指令

答案：B

解析：《客运公司道岔故障现场处置方案》（A版）3.2

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车站每季度由（）组织实施防暴器材使用实操培训，达到人人过关，做好培训记录留存备查。

A. 值班员

B. 值班站长

C. 兼职安全员

D. 站长

解析：客运一分公司安全管理规定（D版）6.7.5

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当需要对防淹门进行开关门操作时，必须报告（）。

A. 值班主任

B. OCC

C. 行调

D. 客运综合值班

解析：深圳地铁11号线行车组织规则（E版）5.5.3

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车站疏散时，以下当值（）不担任应急总指挥。

A. 值班站长

B. 站区长

C. 车站值班员

D. 站区助理

解析：《客运公司车站清客、疏散现场处置方案》（B版）3.1.3

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有责投诉责任划分,一定责任经调查认定，负有有责投诉（）责任。

A. 100%

B. 30%-40%

C. 10%-20%

D. 60%-90%

解析：《深铁运营乘客投诉定责管理办法》（G版）6.7.1.5)

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车站标准修订时，应同时编制《标准对照修改单》，应急预案还应进行现场验证，填写《客运一分公司现场验证记录表》上传会签，完成会签后，应在( )内下载文档审核提交。

A. 1个工作日

B. 2个工作日

C. 3个工作日

D. 5个工作日

解析：《客运一分公司车站运作手册》N版5.10.1

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对于特殊情况造成施工负责人无法销点的，在行调与车站值班员确认线路已出清，人员、器具材料出清，现场无问题后，方可由行调通知车站值班员登录施工系统点击“核销点”进行销点。

解析：《深铁运营施工管理办法》H版10.3.7 管理规定

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区段水淹列车紧急疏散方向确定原则（）

A. 原则上组织乘客往距离较近车站进行疏散

B. 当列车迫停位置离相邻车站距离相近时（相差不超过约200米），原则上组织乘客远离区间最低点往地势较高的车站方向疏散

C. 当列车迫停位置离相邻车站距离及地势均相近时，原则上组织乘客远离进水车站危险点的方向疏散

D. 但因疏散方向水势过大或积水过深等原因无法通行时，组织乘客返回车厢等待救援或尝试另一方向疏散

解析：《客运公司车站水灾（水淹）现场处置方案》（A版）7附件

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道岔处于逻辑锁叠加人工单锁时，在HMI界面显示为（）。

A. 道岔单锁圈红色

B. 道岔单锁圈绿色

C. 道岔单锁圈黄色

D. 道岔单锁圈白色

解析：《2&8号线信号系统设备操作规程》（E版）5.3.1

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开行列车配合的施工作业，在作业区域两端与其他施工作业必须保证至少有（）的安全距离。

A. 两站两区间

B. 两站一区间

C. 一站一区间

D. 一站两区间

解析：《深铁运营施工管理办法》（I版）27.2 1）

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客服人员在正式场合需鞠躬时，一般行（）度鞠躬礼，在特别隆重的场合行30度鞠躬礼。

A. 5度

B. 10度

C. 15度

D. 20度

解析：《深铁运营客服人员服务规范》（E版）10.1

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