答案：A
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答案：A
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解析：解析：P63 本船船首撞入他船船体时，不论在撞入前是进车或已经采取倒车措施，在撞入后，都应首先微速进车顶住对方，待对方采取堵漏排水应急措施后，并征得对方同意后方可倒车脱出。
解析：解析：5.1.2 山东海事局、各分支局（海事处）值班员对接收到的报警信息要通过一切有效途径进行核实，按照《山东省海上搜救应急预案》对其真实性进行分析判断。如果情况复杂，短时间内无法判断险情真伪，应按真实险情进行响应。
A. 扇形搜寻
B. 航迹线搜寻
C. 扩展方形搜寻
D. 横移线搜寻
解析：解析：5.5.4 当搜寻目标位置处于相对较近的区域内时，扩展方形搜寻方式也是最有效的。
解析：解析：调查程序 下列调查程序通常可适用各种场合。（a）现场情况 当接近现场时，营救人员应观察诸如气象、水文、附近其它船舶状况等情况。他们还应检查水下是否有任何残骸。（b）船况检查 应以一定间隔用摄像机或用一次成像相机观察船舶的平均水尺、横倾及空气的泄露情况，以迅速证实任何状况的改变。如果漂浮船舶暴露在水线上的高度至少在1米以上，而且侧倾不明显，调查员可以考虑爬到船上检查门、尾轴管等处的空气泄露情况。
解析：解析：5.1.1海上遇险者报警通信方式（1）海上通信无线电话（甚高频VHF16,单边带SSB）。（2）船舶自动识别系统（AIS）。（3）卫星地面站(GES)。（4）甚高频、高频、中频数字选择性呼叫（DSC）。（5）应急无线电应急示位标（EPIRB）。（6）应急示位发信机（ELT）。（7）个人示位标（PLB）。（8）公众通信网（海上救助专用电话“12395”）。
A. 初始位置误差
B. 位置总或然误差
C. 搜寻设施位置误差
D. 漂移误差
解析：解析：5.4.1 位置总或然误差E（简称总或然误差），是衡量搜寻目标位置的不确定性（基准计算误差）和搜寻设施精确航行能力的综合尺度，也是决定搜寻区域大小的一个重要因素。
A. 迅速地组织海上突发事件的应急反应行动
B. 有序地组织海上突发事件的应急反应行动
C. 高效地组织海上突发事件的应急反应行动
D. 成功地组织海上突发事件的应急反应行动
解析：解析：1 目的迅速、有序、高效地组织海上突发事件的应急反应行动，最大限度的避免或减少海上突发事件造成的人员伤亡、水域污染和财产损失。
A. 24 8 12
B. 12 8 10
C. 24 10 12
D. 12 8 10
解析：解析：1、在更大范围内交通工具搜寻行动中，在首次搜寻行动中核查过的设施通常至少每隔24小时，最好是每8至12小时，进行一次重新核查。
解析：解析：演练总结可分为现场总结和事后总结。
A. 造成30人以上死亡（含失踪）。
B. ：客船、危险品船舶发生严重危及船舶或人员生命安全。
C. ：载员30人以上的民用航空器在海上发生突发事件。
D. 单船5000总吨以上船舶发生碰撞、触礁、火灾等对船舶及人员生命安全造成威胁。
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