1142.Do not refuel the aircraft during maintenance.

A. 手册应随时修订。它们可以是活页形式,带有可接受的临时或永久性装订。

B. 手册应易于修订。它们可以是活页形式,带有耐用的线圈夹或永久性装订。

C. 手册应能够修订。它们可以是活页形式,带有通常的多环式封面或永久性装订。

A. 气流流经涡轮,提高了能量,从发动机核心机部分旁通并与较冷气流,在尾喷管处混合后产生推力,推动飞机向前。

B. 气流流经涡轮,提高了能量,从发动机核心机部分旁通并与较冷气流,在喷油咀处混合燃烧后产生推力,推动飞机向前。

C. 气流流经涡轮,消耗掉能量,与从发动机核心机部分旁侧流过的较冷气流,在尾喷管处混合后产生推力,推动飞机向前。

D. C.气流流经涡轮,消耗掉能量,与从发动机核心机部分旁侧流过的较冷气流,在尾喷管处

E. C.气流流经涡轮,消耗掉能量,与从发动机核心机部分旁侧流过的较冷气流,在尾喷管处混合后产生推力,推动飞机向前。

A. 封面上的信息将由制造商自行决定。

B. 封面包含的信息将由制造商保留。

C. 封面必须包含制造商保留的信息。

A. 然而,“紧急情况”几乎总是涉及需要立即快速响应的故障,例如总动力装置故障、火警或烟雾或客舱快速失压。

B. 然而,“紧急程序”几乎总是波及到需要立即和快速反应的故障,例如发动机故障、火灾或烟雾,以及机舱快速释压等。

C. 然而,全动力装置故障、火警烟雾或座舱快速失压,这些几乎总是涉及需要立即快速响应的故障属于“应急状况”。

D. B.然而,“紧急程序”几乎总是波及到需要立即和快速反应的故障,例如发动机故障、火灾或烟雾,以及机舱快速释压等。

E. C.然而,全动力装置故障、火警烟雾或座舱快速失压,这些几乎总是涉及需要立即快速响

F. C.然而,全动力装置故障、火警烟雾或座舱快速失压,这些几乎总是涉及需要立即快速响应的故障属于“应急状况”。

A. It is important that the correct sequence of assembly is used when doing a repair,this will make sure that all parts are correctly aligned.

B. It is important to assemble the parts in a correct order during a repair which makes sure all parts correctly aligned.

C. When doing a repair,the correct sequence of assembly is important,which will make sure that all parts are correctly engaged.

A. 发动机动力是系统中直接或间接表示动力或推力的部分,包括刹车平均有效压力、压力比、每分钟转数等项目。

B. 发动机动力系统能够直接或间接指示功率或推力,包括平均有效压力、压比、转速(RPM)等。

C. 发动机动力系统通过刹车平均有效压力、压力比、每分钟转数等项目,来直接或间接表示动力或推力。

D. C.发动机动力系统通过刹车平均有效压力、压力比、每分钟转数等项目,来直接或间接表示动力或推力。

A. 储存装置是系统中用于储存液压油的部分,包含油箱、加油系统、内置漏斗、隔板、集油槽和放油装置等。

B. 储存装置是系统中用于储存滑油的部分,包含油泵、加油系统、内置漏斗、隔板、集油槽和放油装置等。

C. 储存装置是系统中用于储存滑油的部分,包含油箱、加油系统、内置漏斗、隔板、集油槽和放油装置等。

D. C.储存装置是系统中用于储存滑油的部分,包含油箱、加油系统、内置漏斗、隔板、集油槽和放油装置等。

A. After flight test,customer will paint aircraft.

B. The aircraft which has been painted will fly to customer after flight test .

C. We will paint aircraft for customer after flight test.

A. In the remaining parts of the text,the related approved abbreviations are used.

B. In the attached parts of the text,the related disapproved abbreviations are used.

C. In the remaining parts of the text,the related approved abstracts are used.

A. APU start attempts are inhibited above 25,000 feet with both busses off,only one start attempt is allowed below 25000 feet.

B. With both busses power off,APU start attempts is recommended above 25000 feet and only one start could be accepted below 25,000 feet.

C. APU start attempts are notrecommended above 25,000 feet.With both busses off,only one startattempt is recommended below 25,000 feet."