1351.The assembly extends through the casing assemblies and is connected to the telescopic control assembly.

2129.The formats of performance presentations and related parameters and rules shall follow the examples in this Specification.

A. 本规范中的示例应参照性能呈现格式、相关参数和规则。

B. 性能呈现和相关参数的格式以及规则应遵循本规范中的示例。

C. 性能陈述方式、相关的统计数据和规定应作为实例纳入本规范中。

1121.Use a solution that contains no oil.

A. Utilize an oil-free solution.

B. Use a solution with oil.

C. The oil is not used that contains a solution.

532.De-energize the aircraft electrical circuits.

A. 给飞机电路断电。

B. 给飞机电路通电。

C. 重新连接飞机的电路。

2654.控制后缘襟翼位置和移动的系统部分。

A. That section of the systems which controls the position and rotation of the trailing edge flaps.

B. That portion of the systems which controls the position and movement of the trailing edge flaps.

C. That part of the systems which controls the position and rotation of the flaps.

2315.A statement of the minimum crew and the function of each flight crew member,if more than one is required shall be provided.

A. 应说明最小机组人数,以及如果需要一名以上飞行机组人员时,还应说明每个机组人员的职责。

B. 需要一名以上飞行机组人员时,应说明最小机组人数和每个机组人员的职能说明。

C. 请按要求说明机组成员人数,以及每位机组成员的职能。

1963.Vertical Stabilizer Tip Rib Modification

A. 垂直安定面上翼肋改装

B. 垂直安定面翼尖翼梁改装

C. 垂直安定面翼尖缘条改装

1000.如果移动不是你需要的,要对系统进行测试。

A. If you get an unwanted movement,do a test of the system.

B. If the move is not set up by you,verify the system.

C. If the removal is not what you want,test the system again.

1038.There is sufficient oil in the tank.

A. There is enough oil.

B. Some oil must be drained.

C. More oil must be added.

1813.Differences in design and complexity of the various types and models of airplanes play a major role in deciding whether a specific malfunction is more appropriately listed under "emergency" or "abnormal" procedures.

A. 不同的设计和复杂的型号使得飞机有一个重大的作用来决定特殊的失效是否更适合列举为“紧急”或“正常”程序。

B. 飞机的不同型号和机型的设计差异和复杂性,在决定某一特定故障是否更适合列为“紧急”程序或“异常”程序上发挥了重要的作用。

C. 各种型号的飞机的复杂设计差异很大程度能够决定特定失效是否能够更方便地列入“加急”或“反常”程序。

D. C.各种型号的飞机的复杂设计差异很大程度能够决定特定失效是否能够更方便地列入“加

E. C.各种型号的飞机的复杂设计差异很大程度能够决定特定失效是否能够更方便地列入“加急”或“反常”程序。

2777.For the CAP to be successful on a continuing basis,it is essential that a free flow of information exist between the operator,FAA and ABC Aircraft Company.The significant details of inspection results,repairs and modifications accomplished must be communicated to ABC Aircraft Company in order to assess the effectiveness of the recommended inspection procedures and time intervals. In some cases,extension of inspection frequencies may be possible if the data suggests that the onset of fatigue problems occurs at a greater number of flight hours than initially predicted.

A. 为使 CAP 持续有效,运营人、FAA 和 ABC 飞机公司之间应充分沟通。飞机所接受检查的结果、维修和改装的重要细节必须传达给 ABC 公司,以评估推荐的检查程序和检查间隔的有效性。当数据表明疲劳问题开始发生的时间远远高于最初预测的时间,则可以延长检查频率。

B. 为了使 CAP 持续成功,运营商、FAA 和 ABC 飞机公司之间必须有一个自由的信息流。检查结果、维修和改装的重要细节必须传达给 ABC 飞机公司,以评估建议的检查程序和时间间隔的有效性。 在某些情况下,如果数据表明疲劳问题的出现比最初预测的飞行小时数多,则可以延长检查频率。

C. 为了使 CAP 在持续的基础上取得成功,运营商、FAA 和 ABC 飞机公司之间的信息自由流动至关重要。检查结果、维修和修改的重要细节必须传达给 ABC 飞机公司,以评估建议的检查程序和时间间隔的有效性。在某些情况下,如果数据表明疲劳问题的发生时间比最初预测的要长,则可能会延长检查频率。

D. C.为了使 CAP 在持续的基础上取得成功,运营商、FAA 和 ABC 飞机公司之间的信息自由流动至关重要。检查结果、维修和修改的重要细节必须传达给 ABC 飞机公司,以评估建议的检查程序和时间间隔的有效性。在某些情况下,如果数据表明疲劳问题的发生时间比最初预测的要长,则可能会延长检查频率。