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土木工程建筑施工

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铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。

答案：A

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凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）℃。

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步进式捣固车的捣固频次不宜超过18次/min，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过22次/min，连续式三枕捣固车的捣固频次不宜超过20次/min。

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提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为（）。

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线路设备大修应按照“运营条件匹配、（）”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则。

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正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度线路允许速度为120（不含）～160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于（）。

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v≤120km/h区间双线部分铁路，两相邻线路中心线间的最小距离为（）。

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施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，临时调换应经带班人同意。

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道岔改道作业时，以（）为标准股。

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进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过3mm。

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铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。道岔直向过渡枕υmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）根。

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铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。

答案：A

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凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）℃。

A. 15℃

B. 21℃

C. 25℃

D. 30℃

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步进式捣固车的捣固频次不宜超过18次/min，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过22次/min，连续式三枕捣固车的捣固频次不宜超过20次/min。

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提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为（）。

A. 80～140N·m

B. 80～150N·m

C. 800～1300N·m

D. 250～300N·m

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线路设备大修应按照“运营条件匹配、（）”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则。

A. 轨道结构等强

B. 修理周期合理

C. 线路质量均衡

D. 养修并重

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正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度线路允许速度为120（不含）～160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于（）。

A. 15m

B. 20m

C. 25m

D. 30m

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v≤120km/h区间双线部分铁路，两相邻线路中心线间的最小距离为（）。

A. 4000mm

B. 4200mm

C. 5000mm

D. 5300mm

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施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，临时调换应经带班人同意。

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道岔改道作业时，以（）为标准股。

A. 导曲上股

B. 导曲下股

C. 直外股和导曲线上股

D. 直内股和导曲线下股

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进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过3mm。

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铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。道岔直向过渡枕υmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）根。

A. 10

B. 30

C. 50

D. 75

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