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内燃机车副司机资格等级理论题库（高级工）
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内燃机车副司机资格等级理论题库（高级工）
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当副阀在（）位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。

A、191、当副阀在（A）位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。 A缓解位

B、B.制动位

C、C.保压位

答案：A

内燃机车副司机资格等级理论题库（高级工）
制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（）逐次传播，就是空气波。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005b650-45a1-e4f0-c083-d9b1890c0a1d.html
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列车运行在曲线地段时,由于内、外轨（）的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005b650-452d-5518-c083-d9b1890c0a2d.html
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换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈（）得电，机车呈牵引工况。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005b650-452d-39c0-c083-d9b1890c0a2f.html
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根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车（）小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005b650-452d-35d8-c083-d9b1890c0a1b.html
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列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（）。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005b650-452d-0ae0-c083-d9b1890c0a06.html
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站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（）（）J308
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005b650-44a9-5808-c083-d9b1890c0a12.html
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进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用（），以区别于一般信号机。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005b650-452d-0ec8-c083-d9b1890c0a2a.html
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机车周转图是运用（）原理表示运行机车的一种图解形式。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005b650-452d-2250-c083-d9b1890c0a0e.html
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司机在列车运行中听到响墩爆炸声，必须减速或停车。（）
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005b650-44a9-5bf0-c083-d9b1890c0a22.html
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循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（）
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005b650-44a9-38c8-c083-d9b1890c0a32.html
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内燃机车副司机资格等级理论题库（高级工）
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单选题
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内燃机车副司机资格等级理论题库（高级工）

当副阀在（）位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。

A、191、当副阀在（A）位时，能防止工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去。 A缓解位

B、B.制动位

C、C.保压位

答案：A

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制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（）逐次传播，就是空气波。

A. （A）由后向前

B. （B）由中间到两端

C. （C）由前向后

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换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈（）得电，机车呈牵引工况。
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根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车（）小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。

解析：解析： 事15

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列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（）。
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站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（）（）J308
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进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用（），以区别于一般信号机。
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机车周转图是运用（）原理表示运行机车的一种图解形式。
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司机在列车运行中听到响墩爆炸声，必须减速或停车。（）

解析：解析：必须紧急停车J438

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循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（）
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