A、 机翼向上的力和尾翼向下的力都降低
B、 机翼向上的力和尾翼向下的力都增大
C、 机翼向上的力和尾翼向下的力都恒定为零
答案：A
解析：失速--飞机失去与空气的相对速度飞机在空中飞行,需要与空气保持一个相对速度,使空气作用于飞机的力能够维持飞机姿态,当飞机接近(不用等于)这个相对速度时,飞机的姿态便不易保持;当飞机失速时,飞机并没有与空气相对静止,还有速度,只是这个相对速度产生的力不足以维持飞机姿态
A、 机翼向上的力和尾翼向下的力都降低
B、 机翼向上的力和尾翼向下的力都增大
C、 机翼向上的力和尾翼向下的力都恒定为零
答案：A
解析：失速--飞机失去与空气的相对速度飞机在空中飞行,需要与空气保持一个相对速度,使空气作用于飞机的力能够维持飞机姿态,当飞机接近(不用等于)这个相对速度时,飞机的姿态便不易保持;当飞机失速时,飞机并没有与空气相对静止,还有速度,只是这个相对速度产生的力不足以维持飞机姿态
A. 右手上下动作控制油门或高度
B. 左手上下动作控制油门或高度
C. 左手左右动作控制油门或高度
解析：论日本手、美国手横向控制左手方向舵,右手副翼;纵向控制油门日右美左升降舵日左美右:日本手:↑↑美国手:↑↑:方向舵←→←→副翼方向舵←→←→副翼↓升降舵↓油门↓油门↓升降舵
A. 载重能力强
B. 结构与控制简单
C. 气动效率高
A. 增大
B. 减小
C. 先减小后增大
解析：向前推/顶杆(升降舵),飞机低头,迎角减小;向后拉/带杆(升降舵),飞机抬头,迎角变大
A. 提高功率
B. 减少废气量
C. 增加转速
解析：采用增压技术作用:⑴提高功率⑵采用最新增压技术来大幅降低油耗
A. 电调所能承受的最大瞬间电流是30安培
B. 电调所能承受的稳定工作电流是30安培
C. 电调所能承受的最小工作电流是30安培
A. 滚转运动
B. 俯仰运动
C. 偏航运动
A. AIL(左.右移动)RUD(左.右水平旋转)
B. AIL(左.右水平旋转)RUD(左.右移动)
C. AIL(前.后移动)RUD(上.下移动)
A. 相对弯度
B. 相对厚度
C. 最大弯度
解析：厚度:机翼上下翼面距离最大厚度:上下翼面最大距离相对厚度:最大厚度/弦长弦长:机翼前缘到后缘连线,叫弦线,长度为弦长
A. 最高点
B. 最低点
C. 平均海拔
A. 速度
B. 载重能力
C. 悬停能力
