A、 断开电机
B、 接上电机
C、 断开动力电源
答案：B
解析：校准电调--校准和电调相连的电机的油门行程,必须接上电机(先去掉桨)
A、 断开电机
B、 接上电机
C、 断开动力电源
答案：B
解析：校准电调--校准和电调相连的电机的油门行程,必须接上电机(先去掉桨)
A. 低空风切变
B. 冰雹和暴雨
C. 积冰和雷击
A. 任务性质、航空器型别、装载情况、飞行范围、起止时间、飞行高度和飞行条件
B. 任务性质、航空器型别、飞行范围、起止时间、飞行高度和飞行条件
C. 任务性质、航空器型别、装载情况、起止时间、飞行高度和飞行条件
解析：申请内容无装载情况含:任务性质航空器型别、架数飞行范围、高度、巡航速度起止时间飞行气象条件
A. Cl为升力系数,p是机体材料密度,V是真空速,S是机体迎风面积
B. Cl为升力系数,p是运行环境大气密度,V是真空速,S是机翼面积
C. Cl为升力系数,p是运行环境大气密度,V是地速,S是机体迎风面积
A. ρ空气密度v相对气流速度s机翼面积cy升力系数y升力2/1常数
B. ρ升力系数v机翼面积y升力cy相对气流速度s空气密度2/1常数
C. v相对气流速度ρ空气密度y常数cy升力系数s升力2/1机翼面积
A. 理论上,以10mA电流放电,可放电1小时
B. 理论上,以10000mA电流放电,可放电1小时
C. 理论上,以10A电流放电,可放电10小时
A. 空速小时必须减小迎角,以产生足够的升力来保持高度
B. 空速大时必须减小迎角,以产生足够的升力来保持高度
C. 空速大时必须增大迎角,以产生足够的升力来保持高度
解析：飞机定高飞行,忽略油耗影响,G不变L=GL不变空速V变大,为维持L不变,减少CL(迎角);空速V减小,为维持L不变,增大CL(迎角),但注意,空速V不能过小,迎角过大导致机翼上翼面气流分离,飞机会失速
A. 空气密度与气压成正比,与气温也成正比
B. 空气密度与气压成正比,与气温成反比
C. 空气密度与气压成反比,与气温成正比
A. “+”模式操纵性好
B. “×”模式操纵性好
C. 两种模式操纵性没有区别
解析：打左副翼,“+”模式多轴仅有左右电机改变转速,前后电机转速不变“×”模式多轴左右两侧全部电机都改变转速,所以“×”模式操纵性,抗风性更好
A. GPS定位
B. 指南针校准
C. 调整重心位置
解析：没有机械结构改变--重心无变化
A. 国务院
B. 民航局
C. 国务院﹑中央军委空中交通管制委员会
