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518、提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。

A、正确

B、错误

答案：A

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6.钢轨钻孔后必须要()。

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286、路段设计行车速度120km/h,中间站的车站平面最小曲线半径,一般情况下为()m。

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911、轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过()mm,12.5m钢轨地段不得超过160mm。

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864、弹性支承块式无砟轨道作为()轨道,在国外的铁路隧道和城市轨道交通中得到广泛应用。

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945、线路检查应坚持“动、静态检查相结合,()与几何尺寸检查并重”的原则。

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561、有砟轨道实设最大超高,在单线上不得大于125mm,在双线上不得大于150mm。无砟轨道实设最大超高不得大于175mm

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215、既有线有砟桥上护轨,当位于Ⅱ型混凝土桥枕地段时应采用比基本轨()。

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668、III型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距8~10mm。小阻力扣件弹条中部前端下颚与钢轨离缝作业后不应大于1mm、日常保持不宜大于2mm。

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283、350

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202、尖轨在斥离状态下,尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为()mm。

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判断题

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518、提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。

A、正确

B、错误

答案：A

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6.钢轨钻孔后必须要()。

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286、路段设计行车速度120km/h,中间站的车站平面最小曲线半径,一般情况下为()m。

A. 600

B. 800

C. 1000

D. 1200

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911、轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过()mm,12.5m钢轨地段不得超过160mm。

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864、弹性支承块式无砟轨道作为()轨道,在国外的铁路隧道和城市轨道交通中得到广泛应用。

点击查看答案

945、线路检查应坚持“动、静态检查相结合,()与几何尺寸检查并重”的原则。

点击查看答案

561、有砟轨道实设最大超高,在单线上不得大于125mm,在双线上不得大于150mm。无砟轨道实设最大超高不得大于175mm

A. 正确

B. 错误

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215、既有线有砟桥上护轨,当位于Ⅱ型混凝土桥枕地段时应采用比基本轨()。

A. 　低二级钢轨

B. 　低一级钢轨

C. 　低一级或低二级的钢轨

D. 　高一级的钢轨

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668、III型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距8~10mm。小阻力扣件弹条中部前端下颚与钢轨离缝作业后不应大于1mm、日常保持不宜大于2mm。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

283、350

A. 18

B. 15

C. 12

D. 9

点击查看答案

202、尖轨在斥离状态下,尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为()mm。

A. 　1mm

B. 　2mm

C. 　3mm

D. 　1~3mm

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