13.城市桥梁设计中,下列哪项作用属于偶然作用( )。
A. 汽车的冲击力
B. 汽车的撞击力
C. 汽车的离心力
D. 汽车的制动力
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58.自锚式悬索桥吊索的安装与张拉是主缆与加劲梁从单独受力转成共同受力的体系转换过程,是自锚式悬索桥的控制重点。( )
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57.自锚式悬索桥采用“先缆后梁”的施工技术进行建造。( )
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56.悬索桥加劲梁采用连续梁形式,相比简支梁而言,变形更小。( )
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5、梁式桥几何状态的控制计算结果应包括。( )
A. 混凝土收缩徐变影响结束时的桥面标高
B. 成桥时的桥面标高
C. 主梁施工过程各阶段标高
D. 预制主梁节段的制造构形
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142.钢-混凝土组合梁纵向裂缝应每( )检查一次
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77.当按《公路桥梁承载能力检测评定规程》检算的荷载效应与抗力效应的比值小于( )时,应判定桥梁承载能力满足要求,否则应判定桥梁承载能力不满足要求。
A. 0.95
B. 1
C. 1.05
D. 1.15
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20、隔震支座正常使用状态下，隔震主体结构施工完毕，应以此时的状态作为初始状态，最大水平剪切变形不应大于（ ）。
A. 20mm
B. 30mm
C. 40mm
D. 50mm
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77.采用( )的拱桥,宜在桥面系设置联系纵梁。
A. 刚性吊杆
B. 柔性吊杆
C. 桁架
D. 刚架
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89.斜拉桥采用混凝土索塔时,对索塔全高竖直度的质量控制目标是( )
A. ≤H/1500,且≤15mm
B. ≤H/1500,且≤30mm
C. ≤H/3000,且≤15mm
D. ≤H/3000,且≤30mm
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