16.在城市桥梁技术状况检测评估时,对桥梁主要因主要构件损坏,影响桥梁结构安全,Ⅱ类~Ⅴ类养护的城市桥梁应判定为( )。
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27.常规定期检测应包括的内容不正确的是( )。
A. 记录病害状况,实地判断损坏原因,估计维修范围和方案
B. 对难以判断其损坏程度和原因的构件,做出结构验算建议
C. 对损坏严重、危及安全的城市桥梁,提出限载以至暂时限制交通的建议
D. 根据城市桥梁技术状况,确定下次检测时间
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114.在理想状况下,采用同一台回弹仪最多检测25根构件后,必须进行常规保养。( )
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23、腐蚀监测参数可包括( )。
A. 腐蚀电位
B. 腐蚀电流
C. 混凝土温度
D. 保护电位
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4.某一跨径为35m的装配式钢筋混凝土简支T梁桥,纵、横桥向布置如图4.1、4.2所示,桥梁行车道的设计车道为两车道,各主梁抗弯惯矩I相等,主梁的抗弯惯性矩I=0.62m4,主梁面积A=0.84m2,主梁混凝土标号为C50(E=3.45*104Mpa),主梁的翼缘宽均为2.0m,主梁梁高为2.0m,中心轴离底缘的距离为1.4m,主梁的容重为26kN/m3。图4.3为30吨三轴汽车以正常平均速度通过桥梁时在2#主梁跨中测得的挠度时程曲线,其中ydmin=2.4mm,ydmax=2.9mm,则:
![](https://yi2.oss-cn-shenzhen.aliyuncs.com/10830a7103c443c89d572e5306bc73fb.png)
![](https://yi2.oss-cn-shenzhen.aliyuncs.com/89071be6066a42e7a58289b2913f305a.png)
(1).该桥在目前状态下结构的实际冲击系数
![](https://yi2.oss-cn-shenzhen.aliyuncs.com/5c7df23940ff48fe873dab9799169a33.png)
为( )。
A. 0.094
B. 0.102
C. 0.184
D. 0.201
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52.检测某桥梁的伸缩缝时,钢材料有>1㎝的翘曲变形,该变形严重影响甚至破坏了该构件原有的功能,则此损坏类型的程度评价为( ),扣分值为40分。
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80.当通过桥梁验算检测,承载能力下降达( )以上直接评定为不合格级桥和D级桥。
A. 10%
B. 15%
C. 20%
D. 25%
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24.钢筋保护层合格判定标准正确的有( )
A. 当全部钢筋保护层厚度检验合格率为90%及以上时,可判为合格。
B. 当全部钢筋保护层厚度检验合格率小于90%但不小于80%时,可再抽取相同数量的构件进行检验;当按两次抽样总合计算的合格率为90%及以上时,仍可判为合格。
C. 当每次抽样检验结果中不合格点的最大偏差均不应大于允许偏差的1.5倍。
D. 当全部钢筋保护层厚度检验合格率为90%及以上时,若抽样检验结果中不合格点的最大偏差有大于允许偏差的1.5倍可判为不合格。
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44.某钢结构桥梁承载能力检算系数Z1为0.83,下列描述正确的是( )。
A. 焊缝开裂,并造成截面削弱;
B. 联结部位铆钉、螺栓松动变形,10%~30%已损坏;
C. 个别主要构件有异常变形,行车有明显振动或摇晃并伴有异常声;
D. 构件表面锈迹严重,截面损失在3%~10%以内,防护涂层油漆明显老化变色并普遍起泡剥落,面积在50%以上。
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145.某挠度测点,加载前读数为2.1mm,加载达到稳定时读数为10.8mm,卸载后达到稳定时读数为3.2mm,则其相对残余位移为12.6%,挠度校验系数为80.6%(已知理论计算挠度10.8mm)。( )
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