100.钢筋混凝土保护层厚度检测过程中,如果连续工作时间较长,为了提高检测精度,应注意每隔( )将探头拿到空气中,远离金属,按确认键复位。
A. 1分钟
B. 3分钟
C. 5分钟
D. 10分钟
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133.某16m跨径桥梁,单车道设计,只需一台加载车就能满足静载试验要求,因一台车无法分级,故只能采用一次性加载的办法。( )
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40.在中下承式拱桥当中,最容易破坏的部位是吊杆与车行道横梁联接的部位。( )
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26.混凝土梁式桥检算应符合下列规定( )。
A. 应检算跨中截面的受弯承载力和支点截面的受剪承载力
B. 应检算1/4截面和横截面尺寸变化处截面在弯剪组合作用下的承载力
C. 对外观缺损较严重的构件,根据缺损处截面的受力特性,检算该截面的受弯或受剪承载力,或在弯剪组合下的承载力
D. 结构或构件的变形
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19.对静力荷载试验、动力荷载试验描述正确的有哪几项( )
A. 静力荷载试验需测试结构在承受静力荷载下的变形、应变、内力、裂缝等资料
B. 静力荷载试验需对结构的强度、刚度、稳定性进行分析
C. 动力荷载试验需测试结构在动载作用下桥梁结构的受迫振动特性。
D. 动力荷载试验需测试在动载作用下桥梁结构自振特性
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76.关于桥梁静载试验校验系数的概念,以下表述正确的是( )。
A. 是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值
B. 是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值
C. 校验系数越大,结构的力学性能越好
D. 预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点,说明该部位的结构强度储备很大
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169.采用桥梁动应变时历曲线测定冲击系数较动位移时历曲线更准确,这是因为动应变受移动荷载产生的静态应变的影响较小,而桥梁的动挠度和静挠度数值均较大,分析误差较大,使数据处理较困难。( )
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38.通过外观检测对在用配筋混凝土桥梁进行承载能力极限状态验算时,引入的参数包括( )
A. 检算系数Z1
B. 检算系数Z2
C. 截面折减系数
D. 钢筋截面折减系数
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13、对某片长13m的钢筋混凝土板梁进行单板静载试验,挠度测点截面如下图1所示,跨中测试截面挠度理论计算值为1.586mm,挠度测试数据如下表所示,求挠度校验系数以及相对残余挠度,并判定承载能力是否满足要求。根据试验数据,跨中挠度校验系数为( )
A. 0.96
B. 1
C. 1.11
D. 1.21
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155.当斜拉桥拉索 PU 护层撕破露出 PE 护层超过面积（）时，应进行修补。
A. 5%
B. 10%
C. 15%
D. 20%
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