1.某一跨径为30m的装配式钢筋混凝土简支T梁桥,纵、横桥向布置如图1.1、1.2所示,各主梁抗弯惯矩I相等。已知冲击系数。则(1)在图1.1所示的汽车荷载通过时,1#梁跨中最大弯矩为( )。

A. 　四分之一截面

B. 　跨中截面

C. 　八分之三截面

D. 　支座截面

A. 　桥梁缺损状况检查评定;

B. 　桥梁材质状况与状态参数检测评定;

C. 　桥梁承载能力检算评定,除应根据桥梁下部结构可见部分和上部结构的缺损检测结果进行检算外,还应根据桥梁下部结构隐蔽部分的缺损检测评估结果进行检算;

D. 　必要时还应进行荷载试验评定。

A. 　竣工资料

B. 　交通量统计资料

C. 　特殊检测的原因,影响桥梁承载能力的因素

D. 　历次桥梁定期检测和特殊检测报告

A. 正确

B. 错误

A. 3

B. 4

C. 5

D. 6

A. 　回弹仪弹击拉簧断裂

B. 　弹击次数超过2000次

C. 　测试过程中对回弹值有怀疑时

D. 　超过检定有效期限时

A. 　当全部钢筋保护层厚度检验合格率为90%及以上时,可判为合格。

B. 　当全部钢筋保护层厚度检验合格率小于90%但不小于80%时,可再抽取相同数量的构件进行检验;当按两次抽样总合计算的合格率为90%及以上时,仍可判为合格。

C. 　当每次抽样检验结果中不合格点的最大偏差均不应大于允许偏差的1.5倍。

D. 　当全部钢筋保护层厚度检验合格率为90%及以上时,若抽样检验结果中不合格点的最大偏差有大于允许偏差的1.5倍可判为不合格。

A. 　±1㎜

B. 　±2㎜

C. 　±3㎜

D. 　±5㎜

A. 　是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值

B. 　是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值

C. 　校验系数越大,结构的力学性能越好

D. 　预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点,说明该部位的结构强度储备很大

A. 　弹击杆

B. 　刻度尺表面

C. 　外壳

D. 　弹击锤