4.某一跨径为35m的装配式钢筋混凝土简支T梁桥,纵、横桥向布置如图4.1、4.2所示,桥梁行车道的设计车道为两车道,各主梁抗弯惯矩I相等,主梁的抗弯惯性矩I=0.62m4,主梁面积A=0.84m2,主梁混凝土标号为C50(E=3.45*104Mpa),主梁的翼缘宽均为2.0m,主梁梁高为2.0m,中心轴离底缘的距离为1.4m,主梁的容重为26kN/m3。图4.3为30吨三轴汽车以正常平均速度通过桥梁时在2#主梁跨中测得的挠度时程曲线,其中ydmin=2.4mm,ydmax=2.9mm,则:(2).在公路II级荷载作用下,2#梁跨中最大弯矩的标准值(冲击系数采用实际值)为( )。

A. 　无

B. 　严重

C. 　轻微

D. 　明显

A. 　钢筋保护层厚度设计值

B. 　检测部位

C. 　钢筋公称直径

D. 　保护层厚度检测值

A. 0.1

B. 0.15

C. 0.2

D. 0.3

A. 正确

B. 错误

A. 正确

B. 错误

A. 　抗拉强度、伸长率、冷弯性能和硫磷的含量

B. 　抗拉强度、屈服强度、冷弯性能

C. 　抗拉强度、屈服强度、伸长率和硫磷的含量

D. 　抗拉强度、伸长率、冷弯性能

A. 　网状裂缝

B. 　构件断裂

C. 　砌体缺损

D. 　结构裂缝

A. 　电磁感应法

B. 　雷达法

C. 　半电池电位法

D. 　以上选项均可

A. 　强度

B. 　塑性、冷弯性能和韧性

C. 　硬度

D. 　密度

A. 　大跨度连续梁的恒载内力较大,选用变高度梁可以大大减少跨中区段因恒载产生的内力。

B. 　采用变高度形式可有效降低支点处的剪力。

C. 　采用悬臂法施工时,变高度梁与施工的内力状态相吻合。

D. 　变高度梁外形和谐,桥下净空更大。