31.拱桥稳定性验算的部位包括以下( )

41.关于拱桥联合作用,以下说法错误的是( )

A. 　拱桥联合作用是指拱上建筑与主拱圈共同承担荷载的作用;

B. 　当拱上建筑为腹拱时,联合作用较小,当拱上建筑为梁板时,联合作用较大;

C. 　拱脚与四分之一跨的截面联合作用较拱顶小;

D. 　当腹拱圈、腹拱墩对主拱的相对刚度越大,联合作用越大。

194.在进行桥梁承载能力检测评定时,有关作用及其组合在无特殊情况要求时,宜采用设计荷载标准。( )

A. 正确

B. 错误

4.某一跨径为35m的装配式钢筋混凝土简支T梁桥,纵、横桥向布置如图4.1、4.2所示,桥梁行车道的设计车道为两车道,各主梁抗弯惯矩I相等,主梁的抗弯惯性矩I=0.62m4,主梁面积A=0.84m2,主梁混凝土标号为C50(E=3.45*104Mpa),主梁的翼缘宽均为2.0m,主梁梁高为2.0m,中心轴离底缘的距离为1.4m,主梁的容重为26kN/m3。图4.3为30吨三轴汽车以正常平均速度通过桥梁时在2#主梁跨中测得的挠度时程曲线,其中ydmin=2.4mm,ydmax=2.9mm,则:(1).该桥在目前状态下结构的实际冲击系数为( )。

A. 0.094

B. 0.102

C. 0.184

D. 0.201

140.桥梁结构自振频率检测评定时,若实测自振频率与理论计算频率的比值为0.95,则桥梁自振频率评定标度为( )

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

9.城市桥梁中承载能力极限状态设计准则:S*≤R*,其中S*、R*分别为( )。

A. 　荷载效应最不利组合的设计值,结构抗力设计值

B. 　荷载设计值,结构抗力设计值

C. 　荷载效应的标准值,结构抗力的标准值

D. 　荷载效应的设计值,结构抗力的标准值

153.斜拉桥出现下列( )情况之一时,应及时查明原因,通过计算进行加固或索力调整。

A. 　钢筋混凝土或预应力混凝土主梁的裂缝超过规定值。

B. 　钢筋混凝土或预应力混凝土主梁的挠度超过设计规定的允许值。

C. 　拉索索力与设计值偏离较大。

D. 　以上说法全都正确。

63.中碳钢和高碳钢可以直接测得其屈服强度。( )

A. 正确

B. 错误

3.某一标准跨径为30m预应力简支小箱梁桥,桥梁横断面布置如图3.1所示,桥面布置为2.0m人行道+8.5米行车道+2.0米人行道,设计车道为两车道,设计荷载为公路II级、人群为3kN/m2;箱梁预制全长为29.96m,计算跨径29.4m,全桥共设置三道横隔梁,分别位于跨中及支座附近,箱梁的纵向剖面图如图3.2所示;该桥采用预制拼装法进行施工,预制边梁及中梁的横断面如图3.3所示,主梁梁高均为170cm,顶板、底板及腹板厚度均为20cm,其中边梁的顶板预制宽度为325cm,中梁顶板的预制宽度为300cm,各主梁之间通过50cm的湿接头相连。拼装成桥后各主梁抗弯惯矩I相等,主梁的抗弯惯性矩I1=0.84m,扭转惯性矩IT1=1.134m,主梁面积A1=1.88m主梁混凝土标号为C50(弹性模量Ec=3.45*10Mpa,剪切模量Gc=0.4Ec);主梁冲击系数,主梁的容重为26kN/m。备注:主梁的抗扭修正系数公式为:则(1)在汽车和人群活载作用下,1#梁跨中最大弯矩的设计值为( )。

A. 　2650.6kN.m

B. 　1578.3kN.m

C. 　1980.4kN.m

D. 　2480.7kN.m

53.桥梁结构动载试验主要方式有( )

A. 　跑车试验

B. 　脉动试验

C. 　跳车试验

D. 　制动试验

117.混凝土桥梁碳化状况检测评定时,测区混凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值的比值Kc范围为以下( )时,碳化评定标度为3

A. 　Kc<0.5

B. 　0.5≤Kc<1.0

C. 　1.0≤Kc<1.5

D. 　1.5≤Kc<2.0