4.某系杆拱桥,1#吊杆实测索力值为400kN,设计值为430kN,则下列判断正确的是( )。
A. 索力偏差率为-6.98%,不用分析原因,因为规范规定当索力偏差率超过±10%才应分析原因。
B. 索力偏差率为-6.98%,需分析原因,因为规范规定当索力偏差率超过±5%应分析原因。
C. 索力偏差率为-7.5%,不用分析原因,因为规范规定当索力偏差率超过±10%才应分析原因。
D. 索力偏差率为-7.5%,需分析原因,因为规范规定当索力偏差率超过±5%应分析原因。
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35.在用桥梁活载影响修正系数确定应考虑因素包括( )
A. 典型代表交通量
B. 大吨位车辆混入率
C. 轴荷载分布
D. 荷载作用位置
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3.以下选项中,不属于桥梁现场荷载试验的内容是( )
A. 静应变、静挠度、裂缝测试
B. 试验荷载作用下,桥梁结构异常现象观测
C. 桥梁结构抗疲劳性能测试
D. 结构动力(自振)特性和行车动力反应测试
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16.混凝土桥面铺装与梁体结合较好,且缺损状况评定标度( )时,在检算中可考虑混凝土桥面铺装扣除表面2cm磨耗层后参与梁体共同受力。
A. 大于3
B. 小于3
C. 小于4
D. 大于2
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63.以下拱桥结构中,为静定结构的为( )
A. 三铰拱
B. 两铰拱
C. 无铰拱
D. 系杆拱
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195.对交通繁重和重型车辆较多的桥梁,需要引入活载影响修正系数来修正荷载效应。( )
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3.某构件中氯离子含量为0.23%,则该构件由氯离子诱发的钢筋锈蚀可能性为( )
A. 很小
B. 不确定
C. 可能诱发
D. 诱发
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35.动力特性测试系统应由( )组成。
A. 激励系统
B. 传感器
C. 动态信号采集分析系统
D. 网络
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20.正常使用极限状态涉及结构的工作条件和性能,体现了桥梁结构的适用性和耐久性。当桥梁结构或结构构件出现哪些状态时,可以认为已超过正常使用极限状态?( )
A. 影响正常使用或外观的变形;
B. 影响正常使用或耐久性能的局部损坏(包括裂缝);
C. 影响正常使用的振动;
D. 影响正常使用的其他特定状态。
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5.某构件10个测区中抽取的3个测区碳化深度平均值分别为1.5mm、2.5mm、4.0mm,则该构件碳化深度平均值为( )
A. 3.0mm
B. 2.5mm
C. 2.0mm
D. 以上都不是
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