107.桥梁的动力性能的评价不是通过下列哪项进行的( )。
A. 桥梁结构频率的评价
B. 桥梁结构冲击系数的评价
C. 测定桥梁阻尼比的评价
D. 测定桥梁承载力
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37.动力特性测试方案应明确:( )
A. 测试目的
B. 主要测试内容
C. 测试仪器和设备
D. 测试方法以及测点布置等
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103.耳背翼墙表面的混凝土剥离脱落≤20%,则损坏评价等级为( ),扣分值10分。
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8.根据桥涵在施工和使用过程中面临的不同情况,桥涵结构设计分为持久状况、短暂状况和偶然状况三种设计状况。其中,短暂状况必须要进行()极限状态设计,偶然状况要求做()极限状态设计。( )
A. 必须进行承载能力和正常使用承载能力
B. 必须进行承载能力和正常使用正常使用
C. 只作承载能力承载能力
D. 只作承载能力正常使用
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13、风及风致响应监测参数应包括( )、风速、风向及风致振动响应,对桥梁结构尚宜包括风攻角。
A. 风阻
B. 风量
C. 风压
D. 风力等级
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72.以下关于钢结构防腐涂料层厚度检查方法的叙述,正确的是( )。
A. 每个构件检测3处
B. 每处的数值为3个相距50mm测点涂层干漆膜厚度的最小值
C. 每个构件检测5处
D. 每处的数值为3个相距50mm测点涂层干漆膜厚度的平均值
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68.以下关于拱上建筑说法错误的是( )
A. 拱上建筑是拱桥的一部分,与主拱共同受力
B. 拱上建筑在一定程度上能约束主拱圈的变形
C. 主拱圈变形一般情况下不会使拱上建筑产生附加内力
D. 拱上建筑类型分为实腹式拱桥和空腹式拱桥
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95.钢梁、钢盖梁、钢墩身出现变形但不影响结构功能,则错位变形的评价等级为( ),扣分值40分。
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118.进行高强螺栓连接副预拉力检验时,每套连接副进行的试验次数( )。
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19.承载能力极限状态关系到结构的破坏和安全问题,体现了桥梁结构的安全性。当桥梁结构或结构构件出现哪些状态时,可以认为已超过承载能力极限状态?( )
A. 整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡(如倾覆、滑移等);
B. 结构构件或连接因材料强度被超过而破坏(包括疲劳破坏),或因过度变形而不适于继续承载;
C. 结构转变为机动体系;
D. 结构或结构构件丧失稳定(如压屈等)。
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