28.拱桥在竖向荷载作用下,桥墩或桥台除了承受铅垂反力外,还将承受水平推力,水平推力将显著降低荷载引起的拱圈(或拱肋)横截面内的弯矩。( )

72.以下关于钢结构防腐涂料层厚度检查方法的叙述,正确的是( )。

A. 　每个构件检测3处

B. 　每处的数值为3个相距50mm测点涂层干漆膜厚度的最小值

C. 　每个构件检测5处

D. 　每处的数值为3个相距50mm测点涂层干漆膜厚度的平均值

115.进行钻芯修正时,芯样数量不应少于6个,且芯样在测区内钻取,每个芯样应只加工一个试件。( )

A. 正确

B. 错误

218、公路桥梁施工监控应采用可靠的理论和方法,检测设备应经过检定或校准。( )

A. 正确

B. 错误

11.某检测机构夜间对位于城市次干路上的一座单跨简支梁桥进行现场荷载试验,根据试验方案,要达到静力荷载试验效率需加载4辆试验车辆。由于试验现场交通组织难度大,试验时间紧迫,现场试验指挥人员指挥4辆试验车辆一齐驶入加载位置,车辆停下后立即读取测试数据,结束静载试验。试分析上述现场试验操作不妥之处( )

A. 　选择夜间进行试验不安全

B. 　正式加载试验前,未对试验结构预加载

C. 　静力荷载试验未分级加载

D. 　静力荷载的持续时间未达到相对稳定所需的时间即读取数据

185.桥梁结构检算时,独柱墩连续直线梁桥,弯桥、坡桥、斜桥及异形结构桥,应检算结构整体的稳定性、抗倾覆和抗滑移能力。( )

A. 正确

B. 错误

48.某构件缺损状况评定标度为3,钢筋保护层厚度评定标度为4,材质强度评定标度为3,自振频率评定标度为1,该构件承载能力检算系数评定标度为( )。

A. 2.2

B. 2.3

C. 2.4

D. 2.5

1.某一跨径为30m的装配式钢筋混凝土简支T梁桥,纵、横桥向布置如图1.1、1.2所示,各主梁抗弯惯矩I相等。已知冲击系数。则(1)在图1.1所示的汽车荷载通过时,1#梁跨中最大弯矩为( )。

A. 　1190.26kN.m

B. 　975.24kN.m

C. 　1026.38kN.m

D. 　1065.92kN.m

89.斜拉桥采用混凝土索塔时,对索塔全高竖直度的质量控制目标是( )

A. 　≤H/1500,且≤15mm

B. 　≤H/1500,且≤30mm

C. 　≤H/3000,且≤15mm

D. 　≤H/3000,且≤30mm

3.某一标准跨径为30m预应力简支小箱梁桥,桥梁横断面布置如图3.1所示,桥面布置为2.0m人行道+8.5米行车道+2.0米人行道,设计车道为两车道,设计荷载为公路II级、人群为3kN/m2;箱梁预制全长为29.96m,计算跨径29.4m,全桥共设置三道横隔梁,分别位于跨中及支座附近,箱梁的纵向剖面图如图3.2所示;该桥采用预制拼装法进行施工,预制边梁及中梁的横断面如图3.3所示,主梁梁高均为170cm,顶板、底板及腹板厚度均为20cm,其中边梁的顶板预制宽度为325cm,中梁顶板的预制宽度为300cm,各主梁之间通过50cm的湿接头相连。拼装成桥后各主梁抗弯惯矩I相等,主梁的抗弯惯性矩I1=0.84m,扭转惯性矩IT1=1.134m,主梁面积A1=1.88m主梁混凝土标号为C50(弹性模量Ec=3.45*10Mpa,剪切模量Gc=0.4Ec);主梁冲击系数,主梁的容重为26kN/m。备注:主梁的抗扭修正系数公式为:则(1)在汽车和人群活载作用下,1#梁跨中最大弯矩的设计值为( )。

A. 　2650.6kN.m

B. 　1578.3kN.m

C. 　1980.4kN.m

D. 　2480.7kN.m

91.确定混凝土碳化评定标度应根据测区内混凝土碳化深度最大值与实测保护层厚度平均值的比值Kc。( )

A. 正确

B. 错误