4.某一跨径为35m的装配式钢筋混凝土简支T梁桥,纵、横桥向布置如图4.1、4.2所示,桥梁行车道的设计车道为两车道,各主梁抗弯惯矩I相等,主梁的抗弯惯性矩I=0.62m4,主梁面积A=0.84m2,主梁混凝土标号为C50(E=3.45*104Mpa),主梁的翼缘宽均为2.0m,主梁梁高为2.0m,中心轴离底缘的距离为1.4m,主梁的容重为26kN/m3。图4.3为30吨三轴汽车以正常平均速度通过桥梁时在2#主梁跨中测得的挠度时程曲线,其中ydmin=2.4mm,ydmax=2.9mm,则:
(5).在上述单梁静载试验的加载过程中,主梁跨中的挠度理论控制值为( )。
A. 1.5cm
B. 1.6cm
C. 1.7cm
D. 1.8cm
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21.符合以下条件时,可判定桥梁承载能力满足要求( )。
A. 根据荷载试验试验前的检算结果,荷载效应与抗力效应的比值小于1
B. 桥梁技术状况评定为一类桥
C. 通过荷载试验确定检算系数Z2,重新检算荷载效应与抗力效应的比值小于1
D. 荷载试验主要应变测点的相对残余未超过20%
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40.当负弯矩控制无铰拱设计时,加载检测最大拉应力时,其应变片贴在( )。
A. 拱顶下缘
B. 拱顶上缘
C. 拱脚下缘
D. 拱脚上缘
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86.对混凝土构件不同深度粉末样品的氯离子含量进行测定,氯离子平均含量(占水泥含量的百分比)≥1.00时,评定标度值为5。( )
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24.对某普通钢筋混凝土空心板梁桥进行荷载试验,该桥板梁跨中区域存在多条间距约为30cm的横向裂缝,试验测得控制截面梁底应变测读值为268με,试验方案计算得到相应的理论应变值为45με,以下对试验数据分析叙述正确的有( )
A. 不能据此说明该桥承载能力不满足要求,测得的应变值明显过大,不能反映真实的混凝土弹性应变或钢筋应变值,与方案计算的理论应变值也不能直接对比计算校验系数
B. 测得的应变值过大主要原因是主梁开裂应变计可能贴在裂缝上,反映的是裂缝的开展和闭合情况
C. 根据《城市桥梁检测与评定技术规范》(CJJ/T233-2015)第6.2.6条的相关规定,对允许开裂的钢筋混凝土结构中的钢筋应变测试,宜凿开混凝土保护层直接在钢筋上设置拉应力测点
D. 对此类开裂普通钢筋混凝土梁的应变测量,可将应变计贴在主筋上,直接测试钢筋的应变值,与理论应变值相比较来进行承载能力评定
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96.自锚式斜拉桥的最大拉索索力是在( )
A. 0号索
B. 端锚索
C. 地锚索
D. 辅助墩处拉索
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27.对桥梁进行承载能力评定时,当承载能力检算系数评定标度D( ),且作用效应与抗力效应的比值( )时,可直接评定该桥承载能力满足要求。
A. ≥3,在1.0~1.2之间
B. <3,<1.0
C. ≤3,<1.2
D. <3,<1.05
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119.钢筋混凝土构件所处侵蚀环境为A类时,恒载允许最大裂缝宽度为( )mm
A. 0.1
B. 0.15
C. 0.2
D. 0.3
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52.一钢结构构件涂层厚度设计值为150μm,测试数据如下:
对该构件的涂层厚度进行评价表述正确的是( )。
A. 每个测区平均值应大于设计值的90%
B. 每个测区平均值应大于设计值的85%
C. 该构件涂层厚度符合规范要求
D. 该构件涂层厚度不符合规范要求
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31.拱桥稳定性验算的部位包括以下( )
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