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造成（），未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。

A、机车中破1台

B、列车冲突

C、列车火灾

D、货运列车脱轨

答案：BCD

解析：《事规》

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站内或区间限速时，车站值班员在执行车机联控时，应主动呼叫司机。( )

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调度集中区段，出站信号机开放后，如须取消发车进路时，列车调度员须先通知司机，确认列车尚未起动后再取消发车进路；行车凭证交付后，如须取消发车进路时，应得到车站行车凭证已收回的报告后，再取消发车进路。

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（）的车站值班员在办理出站调车手续后，应揭挂表示牌。

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动车组、电力直供电机车故障采用机车救援时，原则上应使用( )作为救援机车。

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越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲。

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挂网线路与未挂网线路的分界处应在控制台未挂网的分界点相应位置贴上标识进行明示（安全线除外）。

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接触线距钢轨顶面的高度，在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于（） mm。

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调车时指挥机车向显示人方向来时要求加速手信号的显示方式错误的是（）。

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繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车24小时以上的为特别重大事故。( )

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列车运行速度（） km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总公司有关规定办理。

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造成（），未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。

A、机车中破1台

B、列车冲突

C、列车火灾

D、货运列车脱轨

答案：BCD

解析：《事规》

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站内或区间限速时，车站值班员在执行车机联控时，应主动呼叫司机。( )

解析：联标

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调度集中区段，出站信号机开放后，如须取消发车进路时，列车调度员须先通知司机，确认列车尚未起动后再取消发车进路；行车凭证交付后，如须取消发车进路时，应得到车站行车凭证已收回的报告后，再取消发车进路。

解析：《行规》

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（）的车站值班员在办理出站调车手续后，应揭挂表示牌。

A. 作业站

B. 两端站

C. 相关站

D. 邻站

解析：《行规》

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动车组、电力直供电机车故障采用机车救援时，原则上应使用( )作为救援机车。

解析：上铁运[2018]137号文

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越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲。

解析：《技规》第302条

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挂网线路与未挂网线路的分界处应在控制台未挂网的分界点相应位置贴上标识进行明示（安全线除外）。

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接触线距钢轨顶面的高度，在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于（） mm。

解析：《技规》第一篇

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调车时指挥机车向显示人方向来时要求加速手信号的显示方式错误的是（）。

A. 夜间：白色灯光左下右上摇动。

B. 夜间：绿色灯光在下部左右大摇。

C. 昼间：展开的绿色信号旗上下大摇。

D. 夜间：绿色灯光上下大摇。

解析：《行规》第十三章

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繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车24小时以上的为特别重大事故。( )

解析：《事规》

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列车运行速度（） km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总公司有关规定办理。

A. 200

B. 160

C. 120

D. 80

解析：《技规》第一篇

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