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简答题

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分散自律控制模式下各种操作方式转换的有何要求？

答案：分散自律控制模式下各种操作方式转换的有关要求。（1）中心操作方式车站调车作业时，可转为车站调车操作方式。
（2）中心操作或车站调车操作方式车站遇施工、维修时，应转为车站操作方式（施工、维修计划中注明转非常站控的除外）。
（3）中心操作或车站调车操作方式车站遇行车设备故障，需现场准备进路时，应转为车站操作方式。
（4）在分散自律控制模式下转换操作方式时（施工、维修需要转换时除外），须经调度所值班主任（副）同意后方可进行。

解析：《行规》

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司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按（）。

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五道股道号码信号在昼间的显示方式为（）。

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列尾主机丢失的货物列车停车后，车站值班员应立即指派人员确认尾部车号，并与司机核对列车编组顺序表尾部车号。

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在一端有两个及以上运行方向（有上、下行之分的除外）的车站（场、所），应在车机联控用语中增加（），原则上以列车运行前方第一站（场、所）名为区别列车运行方向别的用语。

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4台转辙机牵引的辙叉号为12号的分动外锁闭可动心道岔加锁位置为密贴尖轨、斥离尖轨、可动心轨（）转辙机处。

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二等及其以上集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列，遇调车进路未排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道时，车站值班员（信号员）应在排列进路前预告司机停车位置（用语为“×号（××号机车或××次到达机[出发机]），D×信号关闭，注意停车”）, 并听取司机复诵后方可准备进路。

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（）在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

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行车日志包括“编组（区段）站行车日志（运统2）”和“中间站行车日志（运统3）”

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（）为轨道车。

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车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于（）‰。

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简答题

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分散自律控制模式下各种操作方式转换的有何要求？

答案：分散自律控制模式下各种操作方式转换的有关要求。（1）中心操作方式车站调车作业时，可转为车站调车操作方式。
（2）中心操作或车站调车操作方式车站遇施工、维修时，应转为车站操作方式（施工、维修计划中注明转非常站控的除外）。
（3）中心操作或车站调车操作方式车站遇行车设备故障，需现场准备进路时，应转为车站操作方式。
（4）在分散自律控制模式下转换操作方式时（施工、维修需要转换时除外），须经调度所值班主任（副）同意后方可进行。

解析：《行规》

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司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按（）。

解析：《技规》第二编第316条

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五道股道号码信号在昼间的显示方式为（）。

解析：《技规》第三编

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列尾主机丢失的货物列车停车后，车站值班员应立即指派人员确认尾部车号，并与司机核对列车编组顺序表尾部车号。

解析：《行规》第六章第88条

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在一端有两个及以上运行方向（有上、下行之分的除外）的车站（场、所），应在车机联控用语中增加（），原则上以列车运行前方第一站（场、所）名为区别列车运行方向别的用语。

解析：联标

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4台转辙机牵引的辙叉号为12号的分动外锁闭可动心道岔加锁位置为密贴尖轨、斥离尖轨、可动心轨（）转辙机处。

解析：《行规》第六章第87条

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二等及其以上集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列，遇调车进路未排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道时，车站值班员（信号员）应在排列进路前预告司机停车位置（用语为“×号（××号机车或××次到达机[出发机]），D×信号关闭，注意停车”）, 并听取司机复诵后方可准备进路。

解析：《行规》

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（）在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

解析：铁运〔2006〕145号

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行车日志包括“编组（区段）站行车日志（运统2）”和“中间站行车日志（运统3）”

解析：《货统规》第七十八条

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（）为轨道车。

A. 55001

B. 56001

C. 57001

D. 58001

解析：《列车车次编排规定》

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车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于（）‰。

A. 6

B. 12

C. 3

D. 1

解析：《技规》第一篇

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