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城轨列车常用制动采用的制动方式为（　）。

A、电制动

B、空气制动

C、电制动+空气制动

D、电制动/空气制动

答案：C

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( )不属于运用客车三捆绑(或固定措施)的范围。

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城市轨道交通车辆在曲线上低速运行时，曲线外轨超高使车体向外侧倾斜，从而使外侧车轮减载，内轮增载.

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电阻串联将电阻首尾依次相连，但电流只有一条通路的连接方法，其特点是（）

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车辆轮对的内侧距离为（），其允许偏差为±3 mm， 120km/h＜v≤160km/h客车其允许偏差为（）mm。

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圆开口销角度符合规定：60°～70°，磨耗不小于原直径的（）。

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下列哪些是通过旅客列车不摘车修范围

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车辆制动机全部试验主要用于新造车；施行辅修及其以上修程的车辆；车辆制动机发生故障，以及更换分配阀后。（）

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通常把发电机三相绕组的末端U2、V2、W2连接成一点N，而把始端U1、V1、W1作为与外电路相连接的端点。这种连接方式称为电源的星形连接

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轨道交通列车运行中采用的电气制动调速分为（）。

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电动列车制动时，制动停车采用（）。

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城轨列车常用制动采用的制动方式为（　）。

A、电制动

B、空气制动

C、电制动+空气制动

D、电制动/空气制动

答案：C

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( )不属于运用客车三捆绑(或固定措施)的范围。

A. 钩提杆

B. 截断塞门

C. 折角塞门

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城市轨道交通车辆在曲线上低速运行时，曲线外轨超高使车体向外侧倾斜，从而使外侧车轮减载，内轮增载.

A. 正确

B. 错误

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电阻串联将电阻首尾依次相连，但电流只有一条通路的连接方法，其特点是（）

A. 通过各电器的电流相等

B. 总电压为各电阻上电压之和

C. 各电阻上电压降之比等于其电阻比

D. 总电阻为负载电阻之和

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车辆轮对的内侧距离为（），其允许偏差为±3 mm， 120km/h＜v≤160km/h客车其允许偏差为（）mm。

A. 1353 mm

B. 1435mm

C. ±1

D. ±2

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圆开口销角度符合规定：60°～70°，磨耗不小于原直径的（）。

A. 1/4

B. 1/2

C. 3/4

D. 1/5

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下列哪些是通过旅客列车不摘车修范围

A. 更换轴箱弹簧

B. 处理基础制动故障

C. 处理空气制动故障

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车辆制动机全部试验主要用于新造车；施行辅修及其以上修程的车辆；车辆制动机发生故障，以及更换分配阀后。（）

A. 正确

B. 错误

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通常把发电机三相绕组的末端U2、V2、W2连接成一点N，而把始端U1、V1、W1作为与外电路相连接的端点。这种连接方式称为电源的星形连接

A. 正确

B. 错误

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轨道交通列车运行中采用的电气制动调速分为（）。

A. 电阻制动

B. 加馈电阻制动

C. 再生制动

D. 涡流制动

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电动列车制动时，制动停车采用（）。

A. 再生制动

B. 涡流制动

C. 空气制动

D. 电阻制动

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