A、 运输干线长度
B、 网内线路密度
C、 交通流量的大小
D、 网内货流强度
答案：C
解析：解析:本题考查最小生长树规划法的内容。在“最小生长树规划法”中,第四阶段是按各路段交通流量的大小和紧密程度形成了网内主通道。
A、 运输干线长度
B、 网内线路密度
C、 交通流量的大小
D、 网内货流强度
答案：C
解析：解析:本题考查最小生长树规划法的内容。在“最小生长树规划法”中,第四阶段是按各路段交通流量的大小和紧密程度形成了网内主通道。
A. 运输成本
B. 价格变动成本
C. 所运货物的价值
D. 用户对承运企业的认可度
解析：解析:本题考查从价理论。从价理论主要是货运价格的制定理论,是指以所运货物本身的价值高低为基础确定的运输价格。
A. 统一定价
B. 差别定价
C. 按货种定价
D. 按车牌定价
解析：解析:本题考查道路货物运价率的确定。道路货物运输价格的制定主要实行的是货物差别运价。
A. 60
B. 80
C. 120
D. 160
解析：解析:本题考查装货落空损失费。应托运人要求,车辆开至约定地点装货落空造成的往返空驶里程,按其运价的50%计收装货落空损失费。装货落空损失费=8×10×2×50%=80(元)。
A. 机动车维修企业
B. 机动车维修行业协会
C. 各地方交通主管部门
D. 省级交通运输行政主管部门
解析：解析:本题考查机动车维修价格。汽车小修工时定额由各地方交通主管部门自定。
A. 承运人
B. 托运人
C. 货运站
D. 托运人、发货人、货运站三者之中的责任方
解析：解析:本题考查货物运输其他收费。车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点,因托运人或收货人责任造成车辆和装卸延滞,应计收延滞费。延滞费的征收对象是托运人、发货人、货运站三者之中的责任方。
A. 运输对象的价值占运输价值的比例较大
B. 运输转移价值主要是车辆运行材料的消耗
C. 运输价值的创造先于运输价值的实现
D. 人员工资在运输价值中所占的比重较大
解析：解析:本题考查运输价值。运输产品价值与一般工农产品价值相比具有的特点:(1)工资部分在运输产品价值量中所占比重较小;(2)所消耗的生产资料价值(转移价值)中不包括运输对象的价值,主要是车辆运行材料消耗;(3)运输价值的创造和实现是同一过程。
A. 客运基本运价
B. 里程基本运价
C. 等级基本运价
D. 卧铺基本运价
解析：解析:本题考查旅客运价价目。客运基本运价是以普通大型客车在等级道路上运输为典型条件确定的每人千米运价。
A. 按12小时计算
B. 按协商时间计算
C. 按实际行驶里程计算
D. 按实际使用时间计算
解析：解析:本题考查计时包车货运计费时间的确定。计时包车货运计费时间以小时为单位。整日包车按每日8小时计算,超过8小时按实际使用时间计算。
A. 物化劳动部分所占比例较小
B. 价值的实现和创造为同一过程
C. 价值量大小主要取决于完成的运输量
D. 运输工具空驶的消耗不构成运输价值
解析：解析:本题考查运输价值及其特点。运输产品价值与一般工农产品价值相比具有的特点:(1)工资部分在运输产品价值量中所占比重较小;(2)所消耗的生产资料价值中不包括运输对象的价值,主要是车辆运行过程发生的各种消耗价值;(3)运输价值的创造和实现是同一过程。
A. 110
B. 130
C. 145
D. 150
解析：解析:本题考查道路货物运输价格的构成。对整批货物运输在计算运费的同时,按货物重量加收吨次费。托运费=26×5+10×2=150(元)。
