A、 运输组织功能
B、 中转换乘功能
C、 咨询服务功能
D、 辅助服务功能
答案：A
解析：解析:本题考查客运站的功能。客运站具有运输组织功能,即收集旅客的信息和客流变化规律资料,根据旅客流量、流向、类别等,合理安排营运线路,安排运力,使运力和运量始终保持相对平衡。
A、 运输组织功能
B、 中转换乘功能
C、 咨询服务功能
D、 辅助服务功能
答案：A
解析：解析:本题考查客运站的功能。客运站具有运输组织功能,即收集旅客的信息和客流变化规律资料,根据旅客流量、流向、类别等,合理安排营运线路,安排运力,使运力和运量始终保持相对平衡。
A. 始发到达作业费
B. 管理费
C. 中转作业费
D. 运行作业费
解析：解析:运输作业过程分项计算法,要先将货运支出按运输作业过程划分为三部分:①始发到达作业费;②中转作业费;③运行作业费。划分方法也是根据运输支出科目的内容进行分析,凡属于某项作业的费用,可直接列入该项支出。如车站货物运输费用属始发到达作业费,编组站的费用属于中转作业费,货物列车运行费用属于运行作业费等。
A. 一等座车公布票价=0.2805×(1±10%)×运价里程
B. 一等座车公布票价=0.2805×(1±20%)×运价里程
C. 一等座车公布票价=0.3366×(1±10%)×运价里程
D. 一等座车公布票价=0.3366×(1±20%)×运价里程
解析：解析:根据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》,旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车一等座车票价的计算公式为t一等座车公布票价=0.3366×(1±10%)×运价里程
A. 运输业增加值=运输业总产出-固定资产折旧
B. 运输业增加值=运输业总产出-劳动者报酬
C. 运输业增加值=固定资产折旧+劳动者报酬+生产税净额
D. 运输业增加值=固定资产折旧+劳动者报酬I+生产税净额+营业盈余
解析：解析:本题考查运输业增加值的计算公式。按收入法计算,运输业增加值的公式是:运输业增加值=固定资产折旧+劳动者报酬+生产税净额+营业盈余。
A. 放射型线网常出现在一些小城市
B. 放射型线网增加了公共交通车辆上下车的交替频率
C. 方格型线网增加了城市用地紧张,且容易造成客流过于集中于市中心
D. 放射环型线网容易造成市中心压力过重
E. 方格型线网具有较高的通行能力
解析：解析:本题考查城市公共交通线网的基本类型。选项C错误,放射型线网要求市中心有足够的土地用于停车和回车,增加了城市用地紧张,且容易造成客流过于集中于市中心。
A. 需求者有位移愿望和具有支付能力
B. 需求者有位移愿望且供给者愿意提供运输服务
C. 运输价格合理且运输服务质量可靠
D. 需求者有支付能力且运输供给者愿意接受
解析：解析:本题考查运输需求的形成条件。运输需求必须具备两个基本条件,即需求者具有实现位移的愿望和具有支付能力。缺少任何一个条件,都不能构成现实的运输需求。
A. 始发到达作业费
B. 中转作业费
C. 运行作业费
D. 以上都不是
解析：解析:采用运输作业过程分项计算法要先将货运支出按运输作业过程划分为始发到达作业费、中转作业费和运行作业费,其中,车站货物运输费用属始发到达作业费,编组站的费用属于中转作业费,货物列车运行费用属于运行作业费等。
A. 有效运价
B. 当日运价
C. 普通票价
D. 团体旅客票价
解析：解析:有效运价是指客票第一乘机联上旅客开始乘机之日适用的票价。客票出售后,如票价调整,票款不做变动。
A. 选择价值
B. 分析价值
C. 提供价值
D. 沟通价值
解析：解析:本题考查运输业的价值创造和配送流程相关知识。对于运输业来说,选择价值是营销人员所从事的市场细分、目标市场选择和市场定位,这一程序是战略营销的本质。
A. 区域调度模式是基于运量平衡思想提出的
B. 区域调度是面向线路,而非面向任务的调度模式
C. 区域调度包括单车场调度和多车场调度两种形式
D. 区域调度是国外大城市普遍采用的、高效率的城市公共汽车调度模式
E. 区域调度是未来大城市公共交通调度的发展方向
解析：解析:本题考查公共交通区域调度。区域调度是面向任务,而非面向线路的调度模式,选项B说法错误。
A. 生产观念
B. 产品观念
C. 推销观念
D. 营销观念
解析：解析:生产观念认为,消费者喜欢随处可买的,价格低廉的产品。拥有这种观念的经营者总是致力于提高效率、实现低成本和面向大众的充分分销。
