A、 市外货运枢纽
B、 综合客运枢纽
C、 市内客运枢纽
D、 综合货运枢纽
答案：D
解析：解析:本题考查综合货运枢纽及其功能。综合货运枢纽是城市物流园区的基础功能区,是在综合运输和物流网络中起着重要作用的物流节点。
A、 市外货运枢纽
B、 综合客运枢纽
C、 市内客运枢纽
D、 综合货运枢纽
答案：D
解析：解析:本题考查综合货运枢纽及其功能。综合货运枢纽是城市物流园区的基础功能区,是在综合运输和物流网络中起着重要作用的物流节点。
A. 物质资料
B. 运输工具
C. 劳动产品
D. 产品属性
解析：解析:人类社会的生产及生活均离不开物质资料的生产。在生产过程中,生产工具、劳动产品和劳动者本身都会产生位移,从而形成运输需求。通过运输环节,产品的使用价值在消费领域内得到实现。因此,交通运输是生产过程在流通过程中的延伸,是产品生产过程中的一个重要环节。
A. 习惯型
B. 理智型
C. 价格型
D. 不定型
解析：解析:本题考查消费者的分类。价格型是指十分重视运输价格的购买行为。这类消费者往往以价格作为决定是否购买的决策依据。价格型在实际中又有两种表现形式:一类是廉价型,以追求低运价为主要目标;另一类是高价型,以高舒适度、高运价的运输产品为购买对象。
A. 营运车辆
B. 非营运车辆
C. 工作车辆
D. 技术完好车辆
解析：解析:本题考查营运车辆。营运车辆是汽车运输企业的基本生产工具,是生产用固定资产的主要组成部分,营运车辆的多少,直接反映了汽车运输企业运输生产能力的大小。
A. 社会经济发展水平
B. 居民生活水平
C. 人口数量
D. 运输价格
解析：解析:本题考查影响旅客运输需求的各因素与运输量之间的关系。影响旅客运输需求的因素中,与需求量呈反方向变动的是运输价格,选项A、B、C都是同方向变动。
A. 长期代理关系
B. 短期代理关系
C. 货物代理关系
D. 航次代理关系
E. 航线代理关系
解析：解析:船舶代理关系可分为长期代理关系和航次代理关系。船公司可能按船舶到达某一港口的频繁程度决定与代理人建立长期代理关系或航次关系。如果船公司某港有派出机构,可与当地代理公司签订协议合营代理其船舶以节约代理费用。
A. 推动模式
B. 拉动模式
C. 风险规避模式
D. “推—拉”结合模式
解析：解析:在“推—拉”结合供应链中,推动式与拉动式的接口处被称为“推—拉”结合的分界点,供应链的推动部分是在装配之前,而供应链的拉动部分则从装配后开始,并按实际的顾客需求进行。“推—拉”结合供应链是一种上游企业(如供应商)采用推动模式、下游企业采用拉动模式的混合供应链战略。
A. 限制条款少
B. 融资速度快
C. 借款弹性大
D. 借款成本低
E. 财务风险小
解析：解析:长期借款是指向银行或其他非金融机构借入的期限超过一年的借款,主要用于构建固定资产和满足长期流动资金占用等方面的需求。长期借款的显著优点,融资速度快、借款弹性大、借款成本较低、但限制条款较多。
A. 班轮运输
B. 集装箱运输
C. 不定期船的大宗货物运输
D. 件杂货运输
解析：解析:考查收货和装船。就不定期船而言,因货载的批量大,而且大都是整船装运,有条件采用由货主将货物送到船边,办理货物交接手续后,将货物直接装船的办法。由于直接装船可以减少操作过程和节省装卸费用,所以除批量特别大,需要分申几艘不定期船装运,或限于运输条件,或经当事人双方约定,须事先送人库场,再从库场搬运至船边装船的货物外,应尽量采用船边收货、直接装船的办法。
A. 预测的内容和对象
B. 预测的范围和层次
C. 预测的部门
D. 预测时间的长短
解析：解析:运量预测的种类有很多,范围也很广,从不同的角度可以把运量预测分为不同的类别。其中,按预测的范围和层次,可分为全国运量预测、区域运量预测、不同运输企业运量预测、某方向运量预测等。
A. 货币成本、时间成本、精神成本
B. 货币成本、体力成本、精神成本
C. 货币成本、时间成本、体力成本
D. 时间成本、体力成本、精神成本
解析：解析:本题考査消费者购买行为的决定因素。消费者成本支出可以分为两部分:一部分是货币成本,另一部分是时间、体力和精神成本。在很多情况下,后者是购买行为的决定因素。
