A、 车辆工作率
B、 吨(座)位利用率
C、 平均车日行程
D、 车辆投资回收期
答案：D
解析：解析:本题考查车辆运用效率指标。选项D属于营运车辆经济评价指标。
A、 车辆工作率
B、 吨(座)位利用率
C、 平均车日行程
D、 车辆投资回收期
答案：D
解析：解析:本题考查车辆运用效率指标。选项D属于营运车辆经济评价指标。
A. 协商解决
B. 第三人调解
C. 双方和解
D. 诉讼
解析：解析:本题考查运输纠纷的解决途径。诉讼和仲裁是通过司法和准司法解决。所以选项D正确。
A. 营运速度=(2×线路长度)/周转时间
B. 周转系数=1/周转时间(次/小时)
C. 行车间隔是指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔
D. 行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数
E. 对小城市客运高峰线路,行车间隔应不低于143分钟为宜
解析：解析:本题考查车辆运行参数的确定。选项E错误,在乘车秩序正常的条件下,对大中城市客运高峰线路,行车间隔应不低于143分钟为宜。
A. 包装系统
B. 销售系统
C. 装卸搬运系统
D. 运输、仓储系统
E. 物流信息系统
解析：解析:物流系统的功能要素是有效完成物流活动各个环节、实现物流系统目标的基本能力,主要包括:①运输;②仓储;③包装;④装卸搬运;⑤流通加工;⑥配送;⑦物流信息系统等功能。
A. 营业性
B. 非营业性
C. 公益性
D. 流通性
解析：解析:本题考查城市公共交通的含义。城市公共交通是一种专为城市地区居民出行活动的需要而提供的营业性客运交通,是城市客运的主体。
A. 相关成本与非相关成本
B. 财务成本与管理成本
C. 付现成本与沉没成本
D. 可控成本与不可控成本
解析：解析:成本按不同的依据可分为不同的类型:①按应用情况可分为财务成本和管理成本;②按生产经营范围,可分为生产成本和销售成本;③按与决策的关系,可分为相关成本和非相关成本;④按与现金支出关系,可分为付现成本和沉没成本;⑤按数量变化关系,可分为边际成本、增量成本和差别成本;⑤按可否免除,可分为可避免成本和不可避免成本;⑦按可否推迟发生,可分为可递延成本和预计成本;⑧按发生可否加以控制,可分为可控成本与不可控成本;⑨按性态,可分为变动成本和固定成本;⑩按发生与产品生产的关系,可分为直接成本和间接成本。
A. 主要偏重于时间效用,空间效用居于次要地位
B. 主要偏重于空间效用,时间效用居于次要地位
C. 主要偏重于网络效用,数量效用居于次要地位
D. 主要偏重于时间效用,网络效用居于次要地位
解析：解析:本题考查运输产品的效用特性。长期以来,对运输产品的定义局限于它是位移,主要强调其空间性。无疑,空间性是运输产品的重要特性,然而,经济和社会的发展以及技术的进步使运输产品的性质和效用取向正在悄悄地发生变化。运输业出现早期,由于运输技术、运输工具比较落后,克服空间障碍是运输业的主要功能,也是运输产品最重要的特性。随着技术的不断发展和进步,交通运输体系越来越发达,交通运输工具越来越先进,克服距离障碍已经成为一件十分平常的事情。这时,人们选择运输产品,除了考虑空间效用,更多的是考虑时间效用,即克服空间障碍所要花费的时间。
A. 内部收益率
B. 利息备付率
C. 财务净现值
D. 偿债备付率
E. 项目投资回收期
解析：解析:项目盈利能力主要指标包括:①财务内部收益率(FIRR),当该指标大于或等于所设定的财务基准收益率时,项目方案在财务上可考虑接受;②财务净现值(FNPV),当按照设定的财务基准收益率计算的财务净现值大于或等于零时,项目方案在财务上可考虑接受;③项目投资回收期(Pt),该指标测算结果越小,表明项目投资回收越快,抗风险能力越强。根据委托方要求还可测算项目的总投资收益率(ROI)、项目资本金净利润率(ROE)等辅助性指标。
A. 一种以上
B. 两种以上
C. 三种以上
D. 四种以上
解析：解析:运输枢纽是指在两种以上干线运输方式的衔接地区,为办理长途和短途、城市和企业客货运输所需要的各种运输技术设备的综合体。在运输枢纽内可以完成复杂的运输作业,包括:①各种运输方式的客货到发;②同一运输方式间客货中转;③不同运输方式的客货联运及相应的运输工具的技术作业。
A. 0.2
B. 0.5
C. 0.7
D. 0.9
解析：解析:本题考查货物产运系数的概念。货物的产运系数(a运)又叫运输系数,是指在一定时期内某类货物的发送量(H发)对该种货物生产量(H产)的比值,在本题中,货物产运系数即350/700=0.5。
A. 价值低的货物,需求价格弹性大
B. 价值低的货物,需求量的上升比率要小于价格降低的比率
C. 价值高的货物,需求价格弹性大
D. 价值低的货物,采取较低的运价,会使企业收入提高
E. 价值高的货物,采取较高的运价,会使企业收入提高
解析：解析:本题考查从价理论。从价理论的实质是:在货物运输供求双方进行价格竞争的条件下,按需求弹性高低来确定货物运价的一种转化模式。(1)价值高的货物,需求价格弹性小,采取较高的运价。需求量的下降比率要小于价格提高的比率,所以企业收入提高;(2)价值低的货物,需求价格弹性大.采取较低的运价,需求量的上升比率要大于价格降低的比率,所以也会令企业收入提高。
