A、 直线制
B、 事业部制
C、 直线一职能制
D、 职能制
答案：B
解析：解析:本题考查事业部制。在事业部制结构中企业按生产特点、地区和经营部门分别成立若干个事业部,各事业部门分别对自己所辖部门的工作负责,实行独立经营、单独核算。
A、 直线制
B、 事业部制
C、 直线一职能制
D、 职能制
答案：B
解析：解析:本题考查事业部制。在事业部制结构中企业按生产特点、地区和经营部门分别成立若干个事业部,各事业部门分别对自己所辖部门的工作负责,实行独立经营、单独核算。
A. 货币成本、时间成本、精神成本
B. 货币成本、体力成本、精神成本
C. 货币成本、时间成本、体力成本
D. 时间成本、体力成本、精神成本
解析：解析:本题考査消费者购买行为的决定因素。消费者成本支出可以分为两部分:一部分是货币成本,另一部分是时间、体力和精神成本。在很多情况下,后者是购买行为的决定因素。
A. 保护产品
B. 促进销售
C. 方便物流
D. 方便消费
E. 改变使用价值
解析：解析:本题考查物流包装的功能。包装具有保护商品、方便物流、促进销售和方便消费的功能。
A. 矩阵制
B. 职能制
C. 事业部制
D. 直线制
解析：解析:本题考查道路运输企业组织结构的一般模式。矩阵制组织形式的优点是使企业组织管理中纵向的联系和横向的联系、集权化和分权化都很好地结合起来,不仅加强了各部门的协作,提高了中层和基层管理的灵活性和责任感,而且可以集中专门知识、技能和经验来制定目标、计划,还可以使上层管理集中精力于重大决策。
A. 下降;下降
B. 下降;增加
C. 增加;增加
D. 增加;下降
解析：解析:船舶的单位运输成本的变动情况是由单位固定成本和单位可变成本决定的。资本成本、经营成本中的部分成本是航运成本中的固定成本,航次成本是可变成本。当船舶吨位在一定规模内增加时,单位固定成本即单位资本成本和单位经营成本迅速下降,单位可变成本即单位航次成本也在下降,因此,单位运输成本下降,船舶实现规模经济。
A. 运量集中
B. 规律性强
C. 时间性强
D. 运量较小且不集中
解析：解析:本题考查城市公共交通客流的分类。城市公交客流按居民乘车的目的分类,可分为工作性客流和非工作性(生活性)客流。非工作性客流的特点是:运量较小且不集中,乘车持续时间长,随机性强,规律性差。
A. 机关职能部门
B. 汽车检测站
C. 汽车修理厂
D. 汽车维护场
解析：解析:本题考查道路运输企业的构成。汽车维护场是汽车运输生产的技术后方,是汽车运输企业的工业性生产的基层组织。
A. 海港
B. 渔港
C. 地区港
D. 河港
E. 湖港
解析：解析:本题考查港口的分类。港口按地理位置可分为:海港、河港、湖港。其中海港可分为:海湾港、海峡港、河口港。
A. 运河费
B. 船员费用
C. 船舶折旧
D. 保险费用
解析：解析:本题考査航运企业航次成本的构成。航次成本是船舶在完成一个具体航次的过程中所产生的各种费用,主要包括燃油费、港口使费、运河费以及货物处理费用。
A. 放射型
B. 方格型
C. 放射环型
D. 环形
解析：解析:本题考查城市公共交通线网的基本类型。一般认为对于大城市或特大城市在组织交通上比较适宜放射环型线网。
A. 0.15
B. 0.57
C. 0.96
D. 1.75
解析：解析:本题考査运输需求价格弹性的计算。运输需求的价格弹性表示运输需求量的相对变动对于运价相对变动的反应程度,它是运输需求量的变动率与相应运价的变动率之比,将数值代入,求得E=-9.8%÷5.6%=-1.75。由于需求价格弹性一般为负数,因此取其绝对值。
