A、 调能法
B、 调频法
C、 调线法
D、 调程法
答案：B
解析：解析:本题考查调频法。调频法包括提前发车、拉长行车间隔、放站发车、区间掉头、调整车序、填补车次。
A、 调能法
B、 调频法
C、 调线法
D、 调程法
答案：B
解析：解析:本题考查调频法。调频法包括提前发车、拉长行车间隔、放站发车、区间掉头、调整车序、填补车次。
A. 拖挂快运
B. 零担快运
C. 集装箱快运
D. 整车快运
E. 甩挂快运
解析：解析:本题考查快件运输的组织形式。从服务形式来看,快件运输的组织形式可以分为零担快运和整车快运。
A. 交通运输业提供的商品是运输的旅客或货物
B. 交通运输业提供的运输服务不包含使用价值只包含价值
C. 交通运输业商品的生产和消费是分离的
D. 交通运输业提供运输服务商品的过程即运输服务商品消费的过程
解析：解析:运输业的服务特性rnrn(1)交通运输业提供的商品是运输服务。rnrn(2)交通运输业提供的运输服务同其他商品一样,同时包含使用价值和价值。rnrn(3)交通运输业提供运输服务商品的过程即运输服务商品消费的过程,商品的生产和消费是同时进行的。
A. 提高客票销售量
B. 提高客票销售额
C. 提高单位座公里收入水平
D. 认识、理解航空运输市场变化
解析：解析:认识、理解航空运输市场变化是市场销售人员的主要职责。一方面,营销人员应具备识别营销环境(包括顾客、竞争对手及其他外部群体)的能力;另一方面,应开发出能够为旅客货主的欲望、偏好和行为提供详细信息的营销信息系统。
A. 从国家经济整体利益的角度来考察项目
B. 进行项目对区域经济或宏观经济的研究与分析
C. 经济费用效益分析
D. 财务分析
解析：解析:在经济评价的方法选择中,对于一般项目,财务分析结果将对其决策、实施和运营产生重大影响,财务分析必不可少。由于这类项目产出品的市场价格基本上能够反映其真实价值,当财务分析的结果能够满足决策时,可以不进行经济费用效益分析。
A. 航程始发地至航程中任意中途分程点
B. 航程始发地至航程目的地
C. 航程中任意中途分程点至航程始发地
D. 航程目的地至航程始发地
解析：解析:对单程而言,如果全程只有两个区间,则OSC检查全程运价不得低于始发地至目的地的普通直达公布运价
A. 需求弹性是一个无量纲数值
B. 不同商品、服务之间的需求弹性具有可比性
C. 需求弹性一般指需求的收入弹性
D. 需求弹性与需求量变动的百分比有关,所以需求弹性系数一般为正
E. 当经济变量之间存在函数关系时,弹性被用来表示因变量对于自变量相对变化的反应程度
解析：解析:本题考查运输需求弹性的知识。当经济变量之间存在函数关系时,弹性被用来表示作为因变量的经济变量的相对变化对于作为自变量的经济变量的相对变化的反应程度。需求弹性无量纲,即与商品、服务和影响因素的计量单位无关,仅与它们的变动百分比有关。因此,不同商品、服务之间或不同影响因素之间的需求弹性具有可比性。需求弹性包括需求的价格弹性、需求的收入弹性和需求的交叉弹性。一般需求价格弹性为负。
A. 服务质量差距模型
B. 关键事件评价法
C. 模糊分析法
D. 层次分析法
解析：解析:本题考查运输企业评价服务质量比较适宜釆用的方法。运输企业评价服务质量比较适宜选用的评价方法是层次分析法(AHP)。AHP方法最初在运筹领域被提出来用于解决复杂系统问题,通过将目标问题分解为不同指标并依据指标的相对重要性划分层次进行排序,分析过程将定量与定性相结合,最终综合判断评价层级的排序与权重。利用AHP方法评价运输服务质量需要先确定模型中不同目标层次归属,然后确定不同评价因素的权重并进行标准化处理去除单位,最终依据模型计算结果对于运输服务质量进行综合性评价。
A. 60
B. 80
C. 120
D. 160
解析：解析:本题考查装货落空损失费。应托运人要求,车辆开至约定地点装货落空造成的往返空驶里程,按其运价的50%计收装货落空损失费。装货落空损失费=8×10×2×50%=80(元)。
A. 0.628
B. 0.711
C. 0.927
D. 0.896
解析：解析:
A. 水-陆一次收费的,由到达港核收
B. 陆转水由发站向托运人核收
C. 水转陆分段收费的由到站向收货人核收
D. 铁-水-铁一次收费的,向收货人和托运人分别收取
E. 水-铁-水一次收费的,由起运港核收
解析：解析:本题考查水陆联运货物铁路段铁路电气化附加费的收取原则。陆转水由发站向托运人核收,水转陆分段收费的由到站向收货人核收,水-陆、水-铁-水一次收费的,由起运港核收。
