A、 公共交通线路数目
B、 线路重复系数
C、 公共交通网长度
D、 公共交通线路长度
答案：C
解析：解析:本题考查城市公共交通网密度的概念。公交线路经过的街道长度与公交服务的城市用地面积之比称为公共交通网密度。即线网密度=公共交通网长度/城市用地面积。
A、 公共交通线路数目
B、 线路重复系数
C、 公共交通网长度
D、 公共交通线路长度
答案：C
解析：解析:本题考查城市公共交通网密度的概念。公交线路经过的街道长度与公交服务的城市用地面积之比称为公共交通网密度。即线网密度=公共交通网长度/城市用地面积。
A. 移动设备子系统
B. 备用设备子系统
C. 综合设备子系统
D. 专用设备子系统
E. 固定设备子系统
解析：解析:本题考查综合运输体系的组成。综合运输系统的设备结构基本上有两大子系统,即固定设备子系统和移动设备子系统。
A. OSC,CTM
B. CTM,OS
C. 无
D. OSC,HIF
解析：解析:对于全程运价之和应当进行OSC检查(OneWaySubjourneyCheck)。检查相邻多个区间的运价之和不得低于其中第一个区间始发地到其中最后一个区间目的地的公布直达运价。如果低于,则提升到公布直达运价。进行CTM检查(CircleTripMinimumCheck),即全程运价不得低于始发地至航程中任意中途分程点之间的普通直达来回程运价。如果低于,则要提升到这个最低限额。由于选择不同的点为FCP,有可能得到不同的结果,则取其中最低者为计算结果。
A. 运输企业的设备资源是稀缺的,只要做出选择,就存在机会成本
B. 投入到设备购买或基础设施建设中的成本属于隐含成本
C. 沉没成本就是私人成本
D. 联合成本属于长期成本
解析：解析:B项,投入到设备购买或基础设施建设中的成本属于沉没成本。C项,私人成本也称内部成本或企业成本,是指个别运输企业所负担的成本。D项,联合成本属于短期成本。
A. 运输产品价值
B. 运输服务价值
C. 运输企业人员价值
D. 运输企业形象价值
解析：解析:运输消费者从运输过程中能够得到的整体价值包括四个方面:①运输产品价值,是运输消费者能够得到的核心利益,即旅客和货物的空间位移;②运输服务价值,这是运输消费者在运输活动中自始至终能够得到的各项服务;③运输企业人员价值。运输业是高接触性服务行业,运输企业人员的知识水平、工作责任感等能够使顾客从很多方面受益,然而这种利益的大小取决于不同企业的人员价值;④运输企业形象价值。良好的企业形象既是企业的财富,也会给它的顾客带来很多相关利益。
A. 替代性
B. 方向性
C. 互补性
D. 无形性
解析：解析:互补性:有的运输过程由一种运输方式无法完成,而必须由几种运输方式联合协作。
A. 道路运输企业
B. 道路运输经营人员
C. 道路运输行政管理人员
D. 道路运输行政管理机关
解析：解析:本题考查道路运输行政复议。被申请复议的只能是做出具体行政行为的道路运输行政管理机关。
A. 提高车辆行驶速度
B. 延长车辆行驶时间
C. 采用大吨位车辆运输
D. 在总行程不变的情况下减少车辆空驶里程
解析：解析:本题考查车辆行程利用率。行程利用率=载重行程/总行程=(总行程-空车行程)/总行程,因此,只有选项D可以提高车辆行程利用率。
A. 公路运输成本包括较低的可变成本和较高的固定成本
B. 车辆折旧费属于公路运输成本
C. 公路运输成本一般比铁路和水路运输成本高
D. 公路运输单位成本可以划分为客车运输单位成本、货车运输单位成本和客货运输换算单位成本
E. 公路运输的成本大部分属于非日常运行开支
解析：解析:A项,公路运输成本结构包括较高的可变成本和较低的固定成本。公路基础设施的形成基本上为公共投资,同时,由于公路运输企业对车站的投资也比较小,所以公路运输的固定成本低。E项,公路运输的成本大部分属于日常运行开支,即燃油、工资和维修费用等组成的可变成本。
A. 认识新常态
B. 适应新常态
C. 巩固新常态
D. 发展新常态
E. 引领新常态
解析：解析:“十二五”时期,我国工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展,人均国民收入稳步增加,经济结构转型加快。中国发展进入新常态,认识新常态、适应新常态、引领新常态是这一时期我国经济社会发展的大逻辑,也是这一时期乃至此后一段时期交通运输业加快转型发展、提质增效的基本前提。
A. 配送
B. 运输
C. 仓储
D. 流通加工
解析：解析:本题考查物流的配送功能。配送是在经济合理区域范围内,根据用户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动。
