A、 线路调度
B、 区域调度
C、 运能调度
D、 频率调度
答案：B
解析：解析:本题考查公共交通区域调度。区域调度是国外大城市普遍采用的、高效率的城市公共汽车调度模式,是未来大城市公共交通调度的发展方向。
A、 线路调度
B、 区域调度
C、 运能调度
D、 频率调度
答案：B
解析：解析:本题考查公共交通区域调度。区域调度是国外大城市普遍采用的、高效率的城市公共汽车调度模式,是未来大城市公共交通调度的发展方向。
A. 为人力资源规划提供了必要的信息
B. 为人员的招聘录用提供了明确的标准
C. 为科学的绩效管理提供了帮助
D. 为劳动合同的签订提供明确的依据
E. 为制定公平合理的薪酬政策奠定了基础
解析：解析:岗位分析为人力资源开发与管理活动提供依据,主要作用有:①为人力资源规划提供了必要的信息;②为人员的招聘录用提供了明确的标准;③为人员的培训开发提供了明确的依据;④为科学的绩效管理提供了帮助;⑤为制定公平合理的薪酬政策奠定了基础。
A. 最高组合原理
B. 最低组合原理
C. 最短路径原理
D. 环程组合原理
解析：解析:用最低组合方法计算运价,即将全程划分为一个、两个或两个以上运价区间,分别计算出各区间运价,再将各个区间运价相加,得到全程运价;然后从多个全程运价中选择最低结果。最低组合原理是国际客运运价计算的基本原理。
A. 绕道行驶
B. 分段行驶
C. 跨站行驶
D. 跨线行驶
E. 缩短行驶路线
解析：解析:本题考查城市公共交通线路现场调度。调线法的通常做法有:绕道行驶、分段行驶、缩短行驶路线和跨线行驶。
A. 根据车站的实际情况组织旅客候车
B. 热情提供候车期间的服务
C. 问询处服务工作
D. 检验车票、照顾旅客下车
解析：解析:本题考查汽车客运作业基本程序。检验车票、照顾旅客下车属于客车到达的服务工作。
A. 过大
B. 过小
C. 大于1
D. 小于1
解析：解析:本题考查非直线系数。非直线系数过大,即实际距离远大于空间直线距离,这样会使局部乘客多,人们乘车耗费时间多,车辆载客不均匀。
A. 配送渠道
B. 营销网络
C. 服务系统
D. 标准化系统
解析：解析:物流系统的建立需要诸多条件,主要包括四种支撑要素:①体制。物流系统的体制决定物流系统的结构、组织、领导和管理,是物流系统的重要保障;②法律法规。法律法规可以有效限制和规范物流系统的活动,维护和保障合同的执行、权益的划分和责任的确定;③行政命令。行政命令是支持物流正常运转的重要支持要素;④标准化系统。标准化系统能够保证物流环节协调运行,是物流系统与其他系统在技术上实现联结的重要支持。
A. 隐含成本出现的原因是厂商使用了自己所拥有的生产要素
B. 运输经济分析中所使用的成本概念是会计成本
C. 增量成本是指随某一特定决策而发生变动的成本
D. 联合成本就是共同成本
E. —年以内可以计算的属于短期成本
解析：解析:本题考查运输成本的相关知识。其中,运输经济分析中所使用的成本概念应该是机会成本;隐含成本出现的原因是厂商使用了自己所拥有的生产要素;增量成本是指随某一特定决策而发生变动的成本;运输经济中也这样来定义联合成本与共同成本:生产种运输产品的同时以某一比例生产出种运输产品,当两者保持固定比例时就是联合成本,比例不固定时则为共同成本;短期成本是指运输生产规模不发生变动情况下的成本。
A. 主要偏重于数量效用,空间效用居于次要地位
B. 主要偏重于时间效用,空间效用居于次要地位
C. 主要偏重于空间效用,时间效用居于次要地位
D. 主要偏重于网络效用,数量效用居于次要地位
解析：解析:长期以来,对运输产品的定义局限于它是位移,主要强调其空间性。无疑,空间性是运输产品的重要特性,然而,经济和社会的发展以及技术的进步使运输产品的性质和效用取向正在悄悄地发生变化。运输业出现早期,由于运输技术、运输工具比较落后,克服空间障碍是运输业的主要功能,也是运输产品最重要的特性。随着技术的不断发展和进步,交通运输体系越来越发达,交通运输工具越来越先进,克服距离障碍已经成为一件十分平常的事情。这时,人们选择运输产品,除了考虑空间效用,更多的是考虑时间效用,即克服空间障碍所要花费的时间。
A. 总体属于直接影响评价类型
B. 总体属于间接影响评价类型
C. 进行定量分析的难度大
D. 易于进行定量分析
E. 影响因素多
解析：解析:次生环境影响评价的特点(1)总体属于间接影响评价类型(2)进行定量分析的难度大(3)影响因素多
A. 0.4
B. 0.62
C. 0.87
D. 1.75
解析：解析:运输需求的价格弹性表示运输需求量的相对变动对于运价相对变动的反应程度,它是运输需求量的变动率与相应运价的变动率之比,将数值代入,求得E=-9.8%÷5.6%=-1.75。由于需求价格弹性一般为负数,因此取其绝对值。
