A、 行车间隔
B、 行车频率
C、 周转系数
D、 营运速度
答案：B
解析：解析:本题考查行车频率的定义。行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数。
A、 行车间隔
B、 行车频率
C、 周转系数
D、 营运速度
答案：B
解析：解析:本题考查行车频率的定义。行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数。
A. 城市用地面积
B. 线网密度
C. 行驶车辆数
D. 线网长度
解析：解析:本题考查线路重复系数的概念。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。
A. 营业性
B. 非营业性
C. 公益性
D. 流通性
解析：解析:本题考查城市公共交通的含义。城市公共交通是一种专为城市地区居民出行活动的需要而提供的营业性客运交通,是城市客运的主体。
A. 信息采集子系统
B. 信息反馈子系统
C. 信息评估子系统
D. 信息提供与发布子系统
E. 信息分析与处理子系统
解析：解析:本题考查道路运输行业信息管理平台的内容构成。从信息资源的角度看,道路运输行业信息管理系统由三大部分组成:信息采集子系统、信息分析与处理子系统、信息提供与发布子系统。
A. 一等座车公布票价=0.2805×(1±10%)×运价里程
B. 一等座车公布票价=0.2805×(1±20%)×运价里程
C. 一等座车公布票价=0.3366×(1±10%)×运价里程
D. 一等座车公布票价=0.3366×(1±20%)×运价里程
解析：解析:根据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》,旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车一等座车票价的计算公式为t一等座车公布票价=0.3366×(1±10%)×运价里程
A. 综合估工法
B. 粗估工法
C. 类比估工法
D. 分析估工法
解析：解析:经验估工法可分为综合估工法、分析估工法和类比估工法。其中,分析估工法又称细估工法,是把要制定定额的活动分为若干个组成部分,对各部分的工时进行估计然后再累加。
A. 空间上
B. 线网上
C. 方向上
D. 时间上
E. 断面上
解析：解析:本题考查城市公共交通客流动态。客流动态变化反映在线网上、方向上、断面上都有不同的表现和特点。
A. 运输产品价值
B. 运输服务价值
C. 运输企业人员价值
D. 运输功能价值
E. 运输企业形象价值
解析：解析:运输消费者从运输过程中能够得到的整体价值包括:t1、运输产品价值。这是运输消费者能够得到的核心利益,即旅客和货物的空间位移。2、运输服务价值。运输消费者在运输过程中自始至终能够得到的各项服务。t3、运输企业人员价值。运输业是高接触性服务行业,运输企业人员的知识水平、工作责任感等能够使顾客从很多方面受益,然而这种利益的大小取决于不同企业的人员价值。t4、运输企业形象价值。良好的企业形象既是企业的财富,也会给它的顾客带来很多相关利益。因此,顾客更愿意选择形象良好的运输企业。
A. 物料
B. 设备
C. 管理
D. 财务
解析：解析:本题考查车辆大修费用定额的含义。车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额。
A. 路网中交通通过量小、连接路段多且具备建设条件的节点,应作为公路枢纽的主选场站
B. 与公路主骨架有快速、方便的通道
C. 要能与市内集疏道路系统有机结合
D. 在火车站、机场和港口附近,可能需要设置专门的公路集疏货运场站
E. 应该依托公路主骨架布设
解析：解析:本题考查货运站布局。选项A表述错误,正确的是“路网中交通通过量大、连接路段多且具备建设条件的节点,可以作为公路主枢纽的备选场站”。
A. 平均成本定价法
B. 边际成本定价法
C. 增量成本定价法
D. 外部成本定价法
解析：解析:本题考査边际成本定价法的适用条件。边际成本定价法对于运输业比较适合。运力过剩、货源不足的线路,平均成本很高,边际成本却很低。如果按平均成本定价,一方面抑制了运输需求,制约了经济发展;另一方面,会导致运输设备闲置,造成资源浪费。如果以较低的边际成本定价,既可以提高运输设备的利用率,又可为社会节省运费,还可以充分挖掘现有货源,促进经济的发展,并使经济活动走向良性循环。
