A、 车辆信息管理子系统
B、 运行调度信息子系统
C、 物资信息管理子系统
D、 安全质量信息管理子系统
答案：B
解析：解析:本题考查运行调度信息子系统。车辆运行调度信息子系统一般适应于在客货源相对稳定、车辆保有量较多、调度指挥统一的企业中建立和使用,对城市短途运输适应性极强。
A、 车辆信息管理子系统
B、 运行调度信息子系统
C、 物资信息管理子系统
D、 安全质量信息管理子系统
答案：B
解析：解析:本题考查运行调度信息子系统。车辆运行调度信息子系统一般适应于在客货源相对稳定、车辆保有量较多、调度指挥统一的企业中建立和使用,对城市短途运输适应性极强。
A. 高价值货物的需求交叉弹性高
B. 高价值货物的供给交叉弹性高
C. 货物运价应低于所运货物销售地与生产地价格之差
D. 货主对运价的承受能力有限
E. 高价值货物是各种运输方式争夺的对象
解析：解析:本题考查从价理论应用中应注意的问题。高价值的货物高运价也是有一定限度的,原因是:(1)高价值货物是各种运输方式争夺的对象,因此需求交叉弹性高,牵制了运价过高波动;(2)货主对运价的承受能力是有范围的,即货物运价应低于所运货物销售地与生产地价格之差。
A. 各类货物运量在总运量中的比例
B. 各类货物平均运程(千米)
C. 运输成本
D. 换算周转量
E. 各类货物在各平均运程区段每吨运费(元)
解析：解析:本题考查货物平均运价率的确定。根据货物平均运价率的公式,可知要确定货物平均运价率,需要的指标有各类货物运量在总运量中的比例、各类货物平均运程(千米)和各类货物在各平均运程区段每吨运费(元)。
A. 电线和电缆
B. 鞭炮和服装
C. 鲜活水产和茶叶
D. 食用油和柴油
解析：解析:本题考查货物的混载。把许多种货物装在同一集装箱内时,要注意货物的性质和包装,如有可能会引起事故时就要避免混载,例如有水分的货物与干燥货物,危险货物与非危险货物、两种以上不同性质的危险货物等。BCD混载可能会出现事故。
A. 物流作业分享
B. 物流需求管理
C. 消除无价值增值的物流作业
D. 比较选择物流的最佳作业链
E. 改善物流作业以降低物流资源耗用
解析：解析:本题考查物流作业管理的优化实施。从企业物流作业管理的角度出发,对物流作业管理的优化实施,通常采用的方式有:作业消除、作业选择、作业减少和作业分享。
A. 车辆因素
B. 驾驶员因素
C. 道路与交通条件因素
D. 运输组织因素
解析：解析:本题考查道路运输节能减排影响因素。运输组织因素主要包括:站点与线路布局;运力结构规划;运输组织化程度;智能技术应用。
A. 326.75
B. 286.5
C. 245.07
D. 196.5
解析：解析:学生票应为二等座,在公布票价基础上(优惠区间内)乘以0.75,二等座车公布票价=0.2805×(1+10%)×运价里程,将数据代入,该学生票价=0.2805×(1+10%)×1059×0.75=245.07(元)。
A. 效益费用分析
B. 盈亏平衡分析
C. 敏感性分析
D. 风险分析
E. 财务分析
解析：解析:不确定性分析主要包括盈亏平衡分析、敏感性分析和风险分析。
A. 平均成本定价法
B. 边际成本定价法
C. 增量成本定价法
D. 外部成本定价法
解析：解析:本题考査边际成本定价法的适用条件。边际成本定价法对于运输业比较适合。运力过剩、货源不足的线路,平均成本很高,边际成本却很低。如果按平均成本定价,一方面抑制了运输需求,制约了经济发展;另一方面,会导致运输设备闲置,造成资源浪费。如果以较低的边际成本定价,既可以提高运输设备的利用率,又可为社会节省运费,还可以充分挖掘现有货源,促进经济的发展,并使经济活动走向良性循环。
A. 1,1
B. 1,2
C. 2,1
D. 2,2
解析：解析:本题考查一级货运企业的等级条件。按照道路货物运输企业等级条件的要求,一级企业至少自有或长期租赁一个一级货运站和两个二级货运站。
A. 可变成本所占比重低、固定成本所占比重高
B. 可变成本所占比重高、固定成本所占比重高
C. 可变成本所占比重高、固定成本所占比重低
D. 可变成本所占比重低、固定成本所占比重低
解析：解析:本题考查运输成本的比较。航空运输成本结构是低可变成本和高固定成本。
