解析：解析:本题考查中华人民共和国成立之初至改革开放前这段时期,我国交通运输业发展的重要任务。在这段期间,我国交通运输业的发展整体滞后,设施设备数量少、质量差、能力低,广大内陆地区普遍处于交通闭塞状态。中华人民共和国成立后,中央政府把“恢复交通、发展交通”作为重要任务,明确提出首先要创造一些基本条件恢复交通。

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1246.( )是我国交通运输深化改革、加快发展的关键时期,也是中国交通发展史上规模最大、发展最快、持续时间最长的黄金时期。

A. 　“九五”至“十五”时期

B. 　“十五”至“十一五”时期

C. 　“九五”至“十一五”时期

D. 　“九五”至“十二五”时期

解析：解析:本题考查我国交通运输是在“九五”至“十一五”发展时期的作用。这段时期,是我国交通运输深化改革、加快发展的关键时期,也是中国交通发展史上规模最大、发展最快、持续时间最长的黄金时期。

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135.客运乘务工作的组织形式包括()。

A. 　循环轮乘制

B. 　循环包乘制

C. 　小班车制

D. 　定点包乘制

E. 　定线包乘制

解析：解析:本题考查乘务工作管理。客运乘务工作的组织形式包括:定线包乘制、循环包乘制(大循环包乘制和小循环包乘制)、循环轮乘制。

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1099.对铁路运输服务质量进行考核时,列车服务旅客满意率属于()

A. 　旅行舒适性指标

B. 　服务综合指标

C. 　旅行方便性指标

D. 　工作效率指标

解析：解析:旅客列车服务考核指标t服务综合指标:t1、列车服务旅客满意率;2、列车服务旅客投诉;3、车容卫生评价等级;4、饮食供应及供水评价等级;5、列车广播服务评价等级;6、列车乘务员服务标准化作业考核平均成绩。

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106.下列关于昼夜时间利用系数的论述正确的有()。

A. 　昼夜时间利用系数是车辆速度利用指标之一

B. 　通过延长单班制出车时间,提高昼夜时间利用系数是可取的

C. 　通过实行多班制或双班制的工作制度,来提高昼夜时间利用系数是可取的

D. 　单纯通过延长单班制出车时间,提高昼夜时间利用系数,可能会导致行车事故增加

E. 　昼夜时间利用系数越高,车辆的时间利用越充分

解析：解析:本题考查昼夜时间利用系数。昼夜时间利用系数是车辆时间利用程度指标。单纯通过延长单班制出车时间,提高昼夜时间利用系数,可能会导致驾驶员、乘务员劳动强度和疲劳度增加,导致行车事故增加。选项AB说法错误。

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507.经济评价应遵循的基本原则包括()。

A. 　以动态分析为主

B. 　以定量分析为主

C. 　以宏观效益分析为主

D. 　以预测分析为主

E. 　以微观效益分析为主

解析：解析:经济评价应遵循的基本原则包括:①效益与费用计算口径对应一致的原则;②收益与风险权衡的原则;③定量分析与定性分析相结合,以定量分析为主的原则;④动态分析与静态分析相结合,以动态分析为主原则;⑤全过程经济效益分析与阶段性经济效益分析相结合,以全过程为主;⑥宏观效益分析与微观效益分析相结合,以宏观效益分析为主;⑦价值分析与实物分析相结合,以价值分析为主;⑧预测分析与统计分析相结合,以预测分析为主。

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80.运输价值的一个显著特点是()。

A. 　物化劳动部分所占比例较小

B. 　价值的实现和创造为同一过程

C. 　价值量大小主要取决于完成的运输量

D. 　运输工具空驶的消耗不构成运输价值

解析：解析:本题考查运输价值及其特点。运输产品价值与一般工农产品价值相比具有的特点:(1)工资部分在运输产品价值量中所占比重较小;(2)所消耗的生产资料价值中不包括运输对象的价值,主要是车辆运行过程发生的各种消耗价值;(3)运输价值的创造和实现是同一过程。

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344.在运输产品的整体构成中,形式层的内容包括()。

A. 　旅客和货物的空间位移

B. 　运输企业的品牌和标识

C. 　车站的设施与环境