A、 为消除环境不适的影响
B、 为防止自己及家人健康损坏
C、 为改善环境
D、 为保护自身不受环境损害的影响
答案：D
解析：解析:交通运输外部性的评估方法中的防护支出法,是指用人们为保护自身不受环境损害的影响所支付的费用来衡量环境物品的价值,它是外部成本货币化评估中采用最广泛的方法。
A、 为消除环境不适的影响
B、 为防止自己及家人健康损坏
C、 为改善环境
D、 为保护自身不受环境损害的影响
答案：D
解析：解析:交通运输外部性的评估方法中的防护支出法,是指用人们为保护自身不受环境损害的影响所支付的费用来衡量环境物品的价值,它是外部成本货币化评估中采用最广泛的方法。
A. 车辆改装
B. 车辆拆卸
C. 道路阻塞停运费
D. 车辆通过收费公路
E. 车辆清理
解析：解析:本题考查货物运输其他收费。车辆处置费:应托运人的要求,运输特种货物、非标准集装箱等需要对车辆改装、拆卸和清理所发生的工料费用,均由托运人负担。
A. 调频法
B. 调能法
C. 调线法
D. 调站法
解析：解析:本题考查调线法的概念。调线法即改变原来的行驶路线,它是在班车运行过程中,因为各种意外而导致原有运行线路不能保证班车正常通行时,为满足乘客出行需要、保证车辆平稳运行而采取的一种调度方法。
A. 时间和速度
B. 质量管理
C. 资产生产率
D. 运输送达率
E. 客户服务
解析：解析:供应链管理的发展趋势(1)时间和速度方面。在供应链管理模式下,时间和速度已经被看做是提高整体竞争力的主要来源,一个环节的拖沓往往会影响整个供应链的运转。供应链中的各个企业通过各种手段实现他们之间物流、信息流的紧密连接,以实现对最终客户要求的快速反应、减少存货成本、提高供应链整体竞争力水平的目的。(2)质量管理方面。供应链管理涉及许多环节,需要环环相扣,并确保每一个环节的质量。全面质量管理的理念应该贯彻到供应链的每一个环节,这样才会使得供应链有着更强的竞争力。(3)资产生产率方面。在供应链管理的环境下,改进资产生产率不仅仅是注重减少企业内部的存货,更重要的是减少供应链环节中的存货。供应链中的企业可以利用共享数据和协调管理等手段,以减少在整个供应链流通过程中的存货数量。(4)客户服务方面。目前更注重客户对服务水平的感受,服务水平的量度也是以它为标准。客户服务的重点的转变也要求供应链中的物流企业必须提供更高的服务水平,这样整个供应链才会在激烈的市场竞争中具有优势。
A. 路段不均衡系数或路段通过量差
B. 时间不均衡系数或站点不均衡系数
C. 方向不均衡系数或站点不均衡系数
D. 时间不均衡系数或方向不均衡系数
解析：解析:本题考查车辆调度形式的选择。区间车调度形式的选择,可通过计算路段不均衡系数或路段通过量差的方法来确定。
A. A.可替代性
B. B.派生性
C. C.多样性
D. D.时空特定性
解析：解析:运输需求的可替代性:和其他很多产品一样,运输产品也具有可替代性。例如,同是由A地发往B地的货物,货主既可以选用铁路运输,也可以选用其他运输方式。运输产品的可替代性是运输市场存在竞争的基本条件。可替代性既表现在运输业内部,也表现在运输业与其他行业之间。
A. 客运代理费
B. 客车发班费
C. 行包保管费
D. 车辆停放费
E. 补票手续费
解析：解析:本题考查车辆站务收费的内容。汽车客运车辆站务收费主要包括客运代理费、客车发班费、行包运输代理费、车辆清洗清洁费、车辆保温费、车辆停放费、车辆安全服务费和延误脱班费。
A. 运输企业
B. 运输行为
C. 运输工具
D. 旅客或货物
解析：解析:本题考查运输合同的特征。运输合同的客体为运输行为或运输劳务。
A. 经济因素
B. 社会因素
C. 心理因素
D. 个人因素
解析：解析:消费者的购买行为还受到个人因素的影响,包括消费者的年龄、职业、受教育程度以及生活方式的影响。rnrn1.年龄:不同年龄的人对运输产品的需求和偏好有所不同。青年人活泼好动,喜爱旅行;老年人则行动稳重,喜欢安静。rnrn2.职业与受教育程度:不同职业的人对运输的接触程度大不相同。一些职业特性决定了从事该职业的人对运输的高度依赖。另外,受教育程度不同的人,对运输产品的消费观也有所不同。rnrn3.生活方式:生活方式显然也是影响个人对运输产品购买的重要因素。
A. 所有权
B. 使用权
C. 经营权
D. 处置权
E. 转让权
解析：解析:本题考查道路运输行政管理制度。经营者在取得经营许可后具有客运班线的使用权、经营权,而没有所有权和处罚权。
A. 边际成本定价论
B. 供求关系定价论
C. 平均成本定价论
D. 市场竞争定价论
解析：解析:一般适合于运输市场不十分活跃,竞争不太激烈,并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。
