A、 原生环境
B、 次生环境
C、 第二环境
D、 社会环境
答案：A
解析：解析:自然环境由原生环境和次生环境组成:①原生环境,是指天然形成并且基本上未受人为活动影响的自然环境,也称为第一环境。原生环境包含对人类有用的自然资源,如土地、森林、矿产、水、大气、生物、植物等;②次生环境,是指被人类活动改变或污染的自然环境,也称为第二环境。如城市上空被污染的大气,城市周围被污染的水域和水体,城市郊区被污染的土壤(农业用地等),城区内部被破坏的林地、草地等。
A、 原生环境
B、 次生环境
C、 第二环境
D、 社会环境
答案：A
解析：解析:自然环境由原生环境和次生环境组成:①原生环境,是指天然形成并且基本上未受人为活动影响的自然环境,也称为第一环境。原生环境包含对人类有用的自然资源,如土地、森林、矿产、水、大气、生物、植物等;②次生环境,是指被人类活动改变或污染的自然环境,也称为第二环境。如城市上空被污染的大气,城市周围被污染的水域和水体,城市郊区被污染的土壤(农业用地等),城区内部被破坏的林地、草地等。
A. 知识
B. 态度
C. 技能
D. 经验
解析：解析:影响员工绩效的主要因素包括:①员工个人因素;②工作与环境因素;③组织因素。其中员工个人因素,是员工内在的因素,包括员工工作时的态度、拥有的工作技能和与工作相关的知识、能促进工作的人际关系,核心是员工技能,这种技能经过培训和开发是可以提高的。
A. 700
B. 650
C. 600
D. 50
解析：解析:本题考查增量成本的计算。增量成本是指随某一特定决策而发生变动的成本。与此相反,如果成本不因决策而发生变化,那么这种成本就是沉没成本。例如,某运输公司在新增运输业务后将会引起可变成本(燃料、物料、直接生产工人的工资等)的增加,但不会引起固定成本(折旧费、企业的管理费、保险费、借贷资本的利息等)的变化。因此,可变成本的增加部分就是增量成本,而固定成本则相当于沉没成本。
A. 0.4
B. 0.5
C. 0.6
D. 0.7
解析：解析:本题考查道路旅客运输企业等级。一级企业和二级企业的营运客车新度系数为0.6以上。三级企业的营运客车新度系数为0.55以上。四级企业的营运客车新度系数为0.5以上。
A. 旅客发送量
B. 旅客最高聚集人数
C. 换算客运量
D. 换算发送量
解析：解析:本题考查汽车客运站的等级。在确定车站等级时,将行李包裹收发量按一定比率折算为旅客发送量是适宜的。
A. 旅客层次成本
B. 航线层次成本
C. 航班层次成本
D. 航线网络层次成本
解析：解析:航班层次成本即每个航班的边际成本,是指飞机在执行航班过程中直接发生的成本,即只要航班运行就会发生的成本,而不论该航班有多少位旅客。主要包括空机燃油成本、机场空管服务费(包括起降费、航路费等)、飞行员和乘务员小时费、机场地面服务费、客舱服务费和其他成本。
A. 生产观念
B. 产品观念
C. 推销观念
D. 营销观念
E. 单方位营销观念
解析：解析:市场营销观念经历了一系列的演变过程:生产观念、产品观念、推销观念、营销观念、全方位营销观念。
A. 500
B. 750
C. 850
D. 900
解析：解析:航次成本=燃油费+港口使费+运河费+货物处理费用=30+5+10+30=75rnrn年航次成本=75×10=750
A. 平均利润率
B. 基准收益率
C. 通货膨胀率
D. 社会折现率
解析：解析:本题考查财务内部收益率(FIRR)的运用。当该指标大于或等于所设定的财务基准收益率时,项目方案在财务上可考虑接受。项目投资财务内部收益率、项目资本金财务内部收益率和投资各方财务内部收益率可以采用不同的判别基准。
A. 运输供求决定运输价格
B. 运输价格调节运输成本
C. 运输供给曲线和运输需求曲线的交叉点,决定了运输供需的平衡点
D. 均衡点不是一成不变的,如果影响运输供求的其他因素发生变化,会促使均衡点的移动
E. 对具有可替代性的不同运输方式来说,一种运输方式价格的变动,将影响另一种运输方式供需量的变化
解析：解析:本题考查供求规律对运输市场的作用。供求规律对运输市场的作用主要体现在以下几点:(1)运输供求决定运输价格;(2)运输价格又调节运输供求;(3)运输供给曲线和运输需求曲线的交叉点,决定了运输供需的平衡点;(4)供需平衡的实现;(5)均衡点的移动;(6)价格与需求量的关系。
A. 分配性需求
B. 经营性需求
C. 本源性需求
D. 投资性需求
解析：解析:从需求产生的角度来分析,它可以分为本源需求和派生需求,运输需求大体上是一种派生性需求。所谓派生性需求是指对一种商品或劳务的需求是由另一种或几种商品或劳务的需求衍生出来的。引发派生需求的那种需求即本源性需求。
