A、 新能源汽车的强制使用
B、 对新能源汽车的税收补贴
C、 公共汽车道优先
D、 排放控制系统的强制检查
答案：B
解析：解析:经济学理论解决负外部性的方法主要包括:①制定排污标准、征收排污费;②税收;③发放可交易的许可证。第一种方法侧重于通过政府干预和控制来解决环境问题,后两种方法则是基于市场刺激机制来解决环境问题。共同之处都是将外部性内部化,促进经济当事人为实现可持续发展,通过成本收益的比较选择一种最佳方案。
A、 新能源汽车的强制使用
B、 对新能源汽车的税收补贴
C、 公共汽车道优先
D、 排放控制系统的强制检查
答案：B
解析：解析:经济学理论解决负外部性的方法主要包括:①制定排污标准、征收排污费;②税收;③发放可交易的许可证。第一种方法侧重于通过政府干预和控制来解决环境问题,后两种方法则是基于市场刺激机制来解决环境问题。共同之处都是将外部性内部化,促进经济当事人为实现可持续发展,通过成本收益的比较选择一种最佳方案。
A. 0.751
B. 0.805
C. 0.826
D. 0.94
解析：解析:本题考查车辆完好率的计算。车辆完好率=(总车日-非完好车日)/总车日=(8495-510)/8495=94%。
A. 贸易数据交换系统
B. 电子资金转账系统
C. 交互式应答的EDI
D. 自动传输的EDI
E. 手动传输的EDI
解析：解析:电子数据交换(EDI)是指通过电子方式,采用标准化的格式,利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换。根据电子数据交换(EDI)的功能,可以分成以下四类:贸易数据交换系统、电子资金转账系统、交互式应答的EDI、自动传输的EDI。
A. 503
B. 534
C. 560
D. 596
解析：解析:本题考査复利的计算。本利和rn
A. 0.0331
B. 0.0631
C. 0.0931
D. 0.1131
解析：解析:本题考査年实际利率的计算。rn
A. TPE-MNL运价与SEL-TPE运价之和不得低于SEL-MNL的公布直达运价,
B. TYO-SEL运价与SEL-TPE运价之和不得低于TYO-TPE的公布直达运价
C. TYO-SEL运价与SEL-TPE运价之和不得低于SEL-MNL的公布直达运价
D. TYO-SEL运价与SEL-MNL运价之和不得低于TYO-TPE的公布直达运价
解析：解析:对于全程运价之和应当进行OSC检查(OneWaySubjourneyCheck)。检查相邻多个区间的运价之和不得低于其中第一个区间始发地到其中最后一个区间目的地的公布直达运价。如果低于,则提升到公布直达运价。可见,如果全程只有两个区间,则OSC检查全程运价不得低于始发地到目的地的公布直达运价。如果全程有三个或三个以上区间,则OSC检查每两个相邻区间的运价不得低于第一个区间始发地到第二个区间目的地的公布运价;每三个相邻区间的运价不得低于第一个区间始发地到第三个区间目的地的公布直达运价。
A. 消费者
B. 产品
C. 市场
D. 需求
解析：解析:供应链的设计应该以产品为中心,必须设计出与产品特征一致的供应链。在进行供应链的设计时,首先要弄清用户对企业产品的需求。
A. 网络性
B. 互补性
C. 完整性
D. 竞争性
解析：解析:经济学关于公共物品的定义包括非竞争性和非排他性。完全具有上述两点特征的是纯公共物品。运输产品具有一定程度的公共物品属性。通常,在未达到拥挤点的情况下,用户消费运输服务几乎不存在竞争性和排他性,运输产品具有公共物品属性。然而在达到拥挤点后,竞争性和排他性就会凸显出来,这时的运输产品具有明显的私人物品属性。
A. 船边收货,直接装船
B. 船边收货,集中装船。
C. 仓库收货,直接装船
D. 仓库收货,集中装船
解析：解析:由于在仓库接收货物是为了集中装船,所以定期船所采用的收货装船形式通常被称为“仓库收货,集中装船”。
A. 运输合同
B. 运输供求关系
C. 货币价值的变化
D. 运输市场结构模式
E. 国家有关政策规定
解析：解析:本题考查影响道路运输价格形成的因素。影响道路运输价格形成的因素主要有:运输成本、运输供求关系、货币价值的变化、运输市场结构模式、国家经济政策和法规制度、各种运输方式之间的竞争等。
A. 人民日益增长的美好生活需要
B. 社会主义现代化强国建设
C. 世界交通发展大势所趋
D. 交通运输高质量发展
E. 前后向联系的产业的发展
解析：解析:交通运输业发展的驱动因素rnrn(一)人民日益增长的美好生活需要rnrn(二)社会主义现代化强国建设rnrn(三)世界交通发展大势所趋rnrn(四)交通运输高质量发展
