A、 航程始发地至航程中任意中途分程点
B、 航程始发地至航程目的地
C、 航程中任意中途分程点至航程始发地
D、 航程目的地至航程始发地
答案：B
解析：解析:对单程而言,如果全程只有两个区间,则OSC检查全程运价不得低于始发地至目的地的普通直达公布运价
A、 航程始发地至航程中任意中途分程点
B、 航程始发地至航程目的地
C、 航程中任意中途分程点至航程始发地
D、 航程目的地至航程始发地
答案：B
解析：解析:对单程而言,如果全程只有两个区间,则OSC检查全程运价不得低于始发地至目的地的普通直达公布运价
A. 不定线不定站式
B. 定线定站式
C. 定线不定站式
D. 不定线定站式
解析：解析:本题考查车辆运行方式。定线定站的运行方式是最常规的一种车辆运行方式,它的特点是行车的规律性强、线路固定,服务面广,是城市公共交通的一种基本运行方式。
A. 企业管理最佳化
B. 企业价值最大化
C. 股东财富最大化
D. 人员配置合理化
E. 企业利润最大化
解析：解析:根据现代企业财务管理理论和实践,国内外诸多财务管理学家从不同角度对财务管理目标做了深入的研究,并用不同的理念来加以表述,其中以企业利润最大化、股东财富最大化和企业价值最大化三种表述最具代表性。
A. 变动成本
B. 运输需求
C. 边际成本
D. 运输能力
解析：解析:负担能力定价论又叫服务价值定价论,它的一般定义是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价,而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求,而不是以运输成本为基础定价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大,另外,运输部门对它承担的责任也更大。有两点需要注意:1.即使采用以成本为基础的方法确定运价,高价商品通常也需要支付较高运价,这是因为运输这类商品更具风险,也需要更好的运输设备和运输劳务。2.商品的价值能够显示它对运价的需求弹性,譬如,高价商品能够承受较高运价,是因为运输成本只占其最终售价很少的一部分。
A. 物价水平
B. 地理条件
C. 平均运距
D. 市场变化和运输价格
E. 客货流的流向、流量和流时
解析：解析:本题考查在进行运输通道布局时需要考虑的因素。运输通道的布局要根据地理条件,近期、远期客货流的流量、流向、流时、结构,平均运距,市场变化和运价等多因素综合考虑。运输通道形成的前提是客货流量大,能满足运输通道建设对运输效率的需求。流量大指运输通道内有密集的客货流。
A. 经济因素
B. 社会因素
C. 心理因素
D. 个人因素
解析：解析:经济因素是影响运输消费者购买行为最重要的因素之一。rnrn消费者(个人、家庭)的经济状况取决于其可支配收入水平、该收入的稳定性以及存款和其他财产的多寡。
A. 共同协作
B. 相互竞争
C. 独立发展
D. 竞争合作
解析：解析:交通运输产业提供完整的交通运输服务需要不同交通运输方式间的共同协作,通过这种协作实现不同交通运输方式的一体化交通运输。一体化交通运输需要不同交通运输方式间的有效运作,它决定综合交通运输(一体化过程)的效率和效益。
A. 仓储费
B. 搬运费
C. 通风照明费
D. 保险费
E. 存货过时损失
解析：解析:本题考查变动性储存成本的构成。变动性储存成本指随存量高低和存储时间长短变动而变动的成本,包括仓储费、搬运费、保险费、存储占用资金支付的利息等。
A. 会计部门
B. 销售部门
C. 财务部门
D. 收货部门
解析：解析:本题考查物流流程中的会计作业。商品出库后销售部门可依据出货资料制作应收账单,并将账单转入会计部门作为收款凭据。
A. 将原材料通过一定方式组合成一种产品时产生的是形态效用
B. 场所效用的产生主要通过运输
C. 可以通过改变场所来实现时间效用
D. 占用效用与市场营销中的产品推销有关
E. 形态效用是指以制造、生产和组装来增加产品的价值
解析：解析:本题考查物流的基本效用。选项C错误,时间效用的实现可以通过如下三种方式:缩短时间、弥补时间差、延长时间差。
A. 货源相对单一
B. 运输过程中出现差错的可能性小
C. 运输过程中出现差错的可能性大
D. 运输组织工作较复杂
E. 运费相对零担运输较低
解析：解析:本题考查整车货物运输的特点。整车货物运输是汽车运输企业组织货物运输的一种主要形式,相对于零担运输主要有以下几个特点:(1)货源相对单一;(2)运输过程中出现差错的可能性小;(3)运输组织工作较简单;(4)运费相对于零担运输较低。
