A、 创新性产品的需求特征可以预测
B、 创新性产品的寿命周期比功能性产品要短
C、 功能性产品边际收益大于创新性产品
D、 功能性产品的产品多样性高
答案：B
解析：解析:A项,功能性产品和创新性产品相比,功能性产品的需求特征可预测,而创新性产品的需求特征不可预测;B项,功能性产品的寿命周期大于2年,而创新性产品的寿命周期为3个月至1年;C项,功能性产品的边际收益一般为5%~20%,而创新性产品的边际收益为20%~60%;D项,功能性产品的产品多样性低,而创新性产品的产品多样性高。
A、 创新性产品的需求特征可以预测
B、 创新性产品的寿命周期比功能性产品要短
C、 功能性产品边际收益大于创新性产品
D、 功能性产品的产品多样性高
答案：B
解析：解析:A项,功能性产品和创新性产品相比,功能性产品的需求特征可预测,而创新性产品的需求特征不可预测;B项,功能性产品的寿命周期大于2年,而创新性产品的寿命周期为3个月至1年;C项,功能性产品的边际收益一般为5%~20%,而创新性产品的边际收益为20%~60%;D项,功能性产品的产品多样性低,而创新性产品的产品多样性高。
A. 市场调研
B. 市场细分
C. 市场定位
D. 市场选择
解析：解析:本题考査市场细分的意义。企业的资源是有限的,消费者的需求是千差万别的。为了使有限的资源得到有效利用,从而获得最大效益,企业必须进行市场细分。
A. 政府性营利组织
B. 政府性非营利组织
C. 非政府性非营利性组织
D. 非政府性营利组织
解析：解析:本题考查国际货运代理协会联合会的相关知识。国际货运代理协会联合会是世界国际货运代理的行业组织,是国际上运输领域最大的非政府和非营利性组织。
A. 计划管理子系统
B. 账务信息管理子系统
C. 客户信息管理子系统
D. 物资信息管理子系统
E. 股东信息管理子系统
解析：解析:本题考查道路运输企业信息管理系统的构成。道路运输企业信息管理系统的构成内容包括:(1)计划管理子系统;(2)客货运输信息管理子系统;(3)微机售票和管理子系统;(4)运行调度信息子系统;(5)车辆信息管理子系统;(6)物资信息管理子系统;(7)人力资源信息管理子系统;(8)安全质量信息管理子系统;(9)账务信息管理子系统;(10)运输统计分析子系统。
A. 适应产业结构
B. 适应人民生活水平
C. 适应实际
D. 适应经济效益
解析：解析:考查运输结构的优化。运输结构的优化要适应实际的需求。由于各种运输方式都有自己的技术经济特点,有各自的优势和劣势。因此,应当根据各地自然地理条件、地区经济特点,因地制宜,扬长避短,使运输结构最大限度地满足实际的需求。
A. 有多种运输方式提供运输劳务
B. 充足的运输供给能力
C. 运输供方愿意提供运输服务
D. 运输需求者具有实现位移的愿望
E. 运输需求者具备支付能力
解析：解析:具有实现位移的愿望,同时具备支付能力是形成运输需求的两个必要条件。
A. 建设项目直接影响区
B. 建设项目设备来源范围
C. 建设项目沿线范围
D. 建设项目原材料来源范围
E. 建设项目间接影响区
解析：解析:交通建设项目次生环境影响评价的空间范围包括:①直接影响区,指交通建设项目所经过的行政区域,如省、市、县、乡等,这与交通建设项目可行性研究报告中所规定的直接影响区范围一致;②间接影响区,指与直接影响区接壤的行政区域,对于交通建设项目来说,由于其在很大区域内对社会经济具有重要影响,有时需要分析它对间接影响区的影响;③交通建设项目沿线范围,指拟建交通建设项目两侧一定范围内的区域,交通建设项目两侧一定范围内的带状区域不仅是自然环境直接影响评价的主要范围,也是次生环境影响评价的主要范围。
A. 稳定型
B. 动态型
C. 效率型
D. 响应型
解析：解析:本题考查效率型供应链的概念。效率型供应链主要体现供应链的物料转换功能,即以最低的成本将原材料转化成零部件、半成品、产品以及在供应链中的运输等。
A. 营运组织形式
B. 运输生产类型
C. 企业经济性质
D. 运输生产能力
解析：解析:本题考查道路运输企业类型。按营运组织形式划分,我国的道路运输企业大体上可分为两种基本营运组织形式:公用型汽车运输企业、自用型汽车运输企业。
A. 0.5
B. 1
C. 2
D. 3
解析：解析:本题考查公路网密度的计算。公路网密度=公路通车里程/国土面积:2000/4000=0.5(千米/平方千米)。
A. “九五”至“十五”时期
B. “十五”至“十一五”时期
C. “九五”至“十一五”时期
D. “九五”至“十二五”时期
解析：解析:本题考查我国交通运输是在“九五”至“十一五”发展时期的作用。这段时期,是我国交通运输深化改革、加快发展的关键时期,也是中国交通发展史上规模最大、发展最快、持续时间最长的黄金时期。
