A、0.2
B、0.5
C、0.7
D、0.9
答案：B
解析：解析:本题考查货物产运系数的概念。货物的产运系数(a运)又叫运输系数,是指在一定时期内某类货物的发送量(H发)对该种货物生产量(H产)的比值,在本题中,货物产运系数即350/700=0.5。
A、0.2
B、0.5
C、0.7
D、0.9
答案：B
解析：解析:本题考查货物产运系数的概念。货物的产运系数(a运)又叫运输系数,是指在一定时期内某类货物的发送量(H发)对该种货物生产量(H产)的比值,在本题中,货物产运系数即350/700=0.5。
A. 装车
B. 运送
C. 卸车
D. 保管
E. 加工
解析：解析:本题考查货运作业环节。货运作业一般包括货物装运前的准备工作、装车、运送、卸车、保管和交付等作业环节。
A. 运量大、规模大
B. 运量小、批量小、速度快
C. 运量大、批量大、速度慢
D. 运量小、规模小
解析：解析:考核运输结构的优化。运输结构的优化要适应产业结构的需求由于不同的产业结构会导致不同的运输需求,包括不同的运输方式的选择和运输过程。价值目标的指向等。因此,应当根据不同的产业结构来优化运输结构。当产业结构以资源密集型时,运输结构必须考虑运量大,规模大,对运输方式的选择要求就要载重化和大型化;当产业结构是以资金密集型为主时,运输结构必须考虑运量小,批量小,速度快,对运输方式的选择是小型化、灵活化和快捷化。
A. aA=0.6aB=0.4
B. aA=0.4aB=0.6
C. aA=0.7aB=0.3
D. aA=0.3aB=0.7
解析：解析:本题考査中心城市在运输通道中地位(即权重)的计算。该指标用A来表示。具体计算公式为:Ai=Vi/V,Aj=Vj/V,式中V为运输通道范围内的国内生产总值GDP;Vi为中心城市A的GDP;Vj为中心城市B的GDP。本题中,A城市的权重aA为860/(860+570)≈0.6;B城市的权重aB为570/(860+570)≈0.4。
A. 方格型
B. 放射型
C. 不定型
D. 双向型
E. 单向型
解析：解析:本题考查城市公共交通客流动态。城市公共交通方向上的客流动态包括双向型和单向型。
A. 航程始发地至航程中任意中途分程点
B. 航程始发地至航程目的地
C. 航程中任意中途分程点至航程始发地
D. 航程目的地至航程始发地
解析：解析:对单程而言,如果全程只有两个区间,则OSC检查全程运价不得低于始发地至目的地的普通直达公布运价
A. 港口使费
B. 燃油费
C. 运河费
D. 船舶折旧费
E. 造船或买船借贷款利息费
解析：解析:航次成本是船舶在完成一个具体航次的过程中所产生的各种费用,主要包括燃油费、港口使费、运河费以及货物处理费用。DE两项属于资本成本。
A. 有利于国民经济的发展
B. 有利于促进商品流通
C. 有利于促进国民收入的合理分配
D. 有利于促进生产力的合理布局
E. 有利于促进资源开发和利用
解析：解析:公路运输价格的作用rnrn(1)有利于国民经济的发展。rnrn运输起着国民经济各部门、各地区以及城乡之间经济活动的“纽带”作用,合理制定运价可以从经济上保证这种作用的充分发挥。运价还能与其他商品的价格形成合理的比价关系,有助于国民经济各部门的均衡发展。rnrn(2)有利于促进商品流通。rnrn商品的流通必须通过运输来实现,但是运输费用的高低直接影响这种流通的进行。如果运价过高,就会使流通费用增大,增加商品的售价,甚至成为市场无法接受的价格,从而使流通无法进行。rnrn(3)有利于促进国民收入的合理分配。rnrn由于运输价格是社会商品价格的有机组成部分,其高低都将直接或间接地影响到国民收入的再分配。rnrn(4)有利于促进生产力的合理布局。rnrn运费是产品价格的重要组成部分,产品生产地点距离原材料产地及销售市场的远近,对产品价格中运输费用所占的比重有很大影响。合理的运价有利于资源开发和利用,有利于工农业、商业地点的合理布局。rnrn(5)有利于提高运输工具的使用效率。rnrn运价也是从经济上影响货物托运者合理使用运输工具,提高其使用效率的手段。合理的运价有利于充分利用现有的运输能力,完成尽量多的运输任务。rnrn(6)有利于运输产业结构调整和资源优化配置。rnrn公路运输价格的调节作用可以促使其他生产部门将生产要素投入到效益好的领域,从而达到资源的优化配置。rnrnE选项只是有利于促进生产力的合理布局的一小部分,所以不能选。
A. 生产法
B. 支出法
C. 交换法
D. 分配法
E. 分摊法
解析：解析:运输业净产值是一定时期内运输企业从事货物运输或为货物运输所服务的物流等业务活动新创造的价值,是运输部门创造的国民收入。运输业净产值有两种计算方法:①生产法;②分配法。
A. 需求衔接
B. 技术衔接
C. 信息衔接
D. 制度衔接
E. 服务衔接
解析：解析:本题考查综合运输体系的基本特征。综合运输体系具有以下基本特征:物理衔接、技术衔接、信息衔接、制度衔接、服务衔接。
A. -3
B. -2
C. -1.5
D. -1
解析：解析:本题考查运输需求价格弹性系数的计算。运输需求价格弹性系数=(△Q/Q)÷(△P/P)=(△Q/△P)×(P/Q)。已知,运输需求函数为Q=60-4P,则△Q/△P=-4。当P=10时,Q=20,则(△Q/△P)×(P/Q)=-4×(10/20)=-2。
