A、0.4
B、0.62
C、0.87
D、1.75
答案：D
解析：解析:运输需求的价格弹性表示运输需求量的相对变动对于运价相对变动的反应程度,它是运输需求量的变动率与相应运价的变动率之比,将数值代入,求得E=-9.8%÷5.6%=-1.75。由于需求价格弹性一般为负数,因此取其绝对值。
A、0.4
B、0.62
C、0.87
D、1.75
答案：D
解析：解析:运输需求的价格弹性表示运输需求量的相对变动对于运价相对变动的反应程度,它是运输需求量的变动率与相应运价的变动率之比,将数值代入,求得E=-9.8%÷5.6%=-1.75。由于需求价格弹性一般为负数,因此取其绝对值。
A. 货流量
B. 运距
C. 货物运量
D. 货物周转量
E. 货流密度
解析：解析:本题考查道路货物运输的概念。衡量货物运输为社会提供劳务大小的尺度为运输量,它是货物运量与货物周转量的总称。
A. 仓储费
B. 搬运费
C. 通风照明费
D. 保险费
E. 存货过时损失
解析：解析:本题考查变动性储存成本的构成。变动性储存成本指随存量高低和存储时间长短变动而变动的成本,包括仓储费、搬运费、保险费、存储占用资金支付的利息等。
A. 65000
B. 70000
C. 75000
D. 80000
解析：解析:本题考查标准油船的规定。世界油船(基本)费率表中的费率是根据标准油在各条航线上参加营运的平均货运成本来计算的。标准油船的规定船舶载重量为75000吨。故选项正确。
A. 基础设施阶段
B. 一体化集成阶段
C. 内部供应链集成阶段
D. 外部供应链集成阶段
E. 集成化供应链动态联盟阶段
解析：解析:供应链企业的集成可以分为五个阶段:rnrn阶段一为基础设施阶段,企业职能部门分散,各自独立地控制供应链中的不同业务。rnrn阶段二为职能集成阶段,企业围绕核心职能对物流实施集成化管理,对组织实行业务流程重构,实现职能部门的优化。rnrn阶段三为内部供应链集成阶段,企业管理的核心在于内部集成化供应链管理的效率问题。rnrn阶段四为外部供应链集成阶段,企业将内部供应链与外部供应商和用户集成起来。rnrn阶段五为集成化供应链动态联盟阶段,供应链与供应链相互集成,构成动态联盟。
A. 单证费
B. 翻箱与搬运费
C. 集装箱堆存费
D. 集装箱交接费用
解析：解析:堆场服务费又称码头操作费,主要包括以下费用:①集装箱交接费用;②集装箱堆存费;③翻箱与搬运费;④单证费。其中,集装箱交接费用是指在装货港堆场将待装货的空箱装上卡车、将装妥的重箱从卡车卸到堆场、在卸货港将重箱装到卡车上、从卡车上卸下还回的空箱等相关费用。
A. 月序性、星期性和昼夜性
B. 季序性、月序性和星期性
C. 年序性、季序性和月序性
D. 年序性、月序性和昼夜性
解析：解析:本题考查城市公共交通客流变化规律。城市公共交通客流变化规律包括月序性的,星期性的和昼夜性的。
A. 淘汰高污染燃料
B. 征收排污费
C. 对交通拥挤收费
D. 对低污染交通方式进行补贴
解析：解析:本题考查交通运输外部成本内部化的政策选择。在交通运输外部成本内部化的政策中,属于通过政府行政命令直接干预和控制来解决环境问题的措施有:排放控制系统的强制性检查与维修、交通的路障约束、限定路线、公共汽车车道优先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的经济标准等。
A. 0.2
B. 0.4
C. 0.7
D. 0.9
解析：解析:运输需求的价格弹性表示运输需求量的相对变动对于运价相对变动的反应程度,它是运输需求量的变动率与相应运价的变动率之比。故该地区铁路运输需求的价格弹性系数=运输需求量变动率运价变动率=2%÷5%=0.4。
A. 体积
B. 运距
C. 价值
D. 重量
解析：解析:负担能力定价论又叫服务价值定价论,它的一般定义是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价,而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求,而不是以运输成本为基础定价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大,另外,运输部门对它承担的责任也更大。
A. 运输成本
B. 价格变动成本
C. 所运货物的价值
D. 用户对承运企业的认可度
解析：解析:本题考查从价理论。从价理论主要是货运价格的制定理论,是指以所运货物本身的价值高低为基础确定的运输价格。
