A、 移动期数
B、 预测值
C、 平均数
D、 权数
答案：D
解析：解析:加权平均法是根据历史上不同阶段资料的重要性和对未来的影响程度,分别赋予不同权数然后再加以平均。加权平均法的关键是权数的确定,目前多数情况下还是依靠经验而定。
A、 移动期数
B、 预测值
C、 平均数
D、 权数
答案：D
解析：解析:加权平均法是根据历史上不同阶段资料的重要性和对未来的影响程度,分别赋予不同权数然后再加以平均。加权平均法的关键是权数的确定,目前多数情况下还是依靠经验而定。
A. 专家意见法
B. 营销人员判断法
C. 经理人员判断法
D. 回归预测法
解析：解析:德尔菲法又称专家征询法,是采用函询即调查表的方式征求专家意见,从而得出预测结果的方法,是专家意见法的一种。
A. 0.4
B. 0.5
C. 0.8
D. 0.9
解析：解析:本题考查产品运输系数的计算。产品运输系数=运量/生产量=80/100=0.8。
A. 定价策略
B. 市场行为
C. 市场细分
D. 市场营销
解析：解析:市场营销是一项有组织的活动,包括创造、传播和交付顾客价值和管理顾客关系的一系列过程,从而使利益相关者和企业都从中受益。
A. 准考证发放查询
B. 从业资格申请受理
C. 营运驾驶员奖惩查询
D. 营运驾驶员审核查询
E. 营运驾驶员基本信息处理
解析：解析:本题考查数据查询功能包含的内容。数据查询功能的设置主要是为了方便用户查询信息,包括五个部分:(1)准考证发放查询。(2)营运驾驶员从业资格证查询。(3)营运驾驶员奖惩查询。(4)营运驾驶员审核查询。(5)营运驾驶员历史(异动)查询。
A. 尽可能均衡使用各种运输方式
B. 尽可能提高各种运输方式的利用效率
C. 尽可能发挥各种运输方式的优势
D. 尽可能限制成本高的运输方式发展
解析：解析:本题考查各种运输方式技术经济指标的比较分析。根据不同的使用条件与环境,以充分发挥各种运输方式的优势为根本目标,合理使用不同的运输方式,是发挥综合运输的关键。
A. 交通运输是社会经济的重要纽带
B. 交通运输是提供位移服务的第三产业
C. 交通运输是经济布局形成的基础因素之一
D. 交通运输是生产与分配环节的桥梁
E. 交通运输是区域发展战略的决定性因素
解析：解析:交通运输影响经济发展主要体现在以下两个方面:①交通运输是社会经济的重要纽带。交通运输使广大时空范围内的生产、分配、交换、消费等社会化大生产过程顺利进行,是各个环节联系的重要纽带;②交通运输是经济布局形成的基础因素之一。经济布局既是经济发展的起点,又是经济发展的结果。经济地理因素、国家或地区的发展战略及政策因素等会影响经济布局的形成;同时,区域空间运输网络布局也会影响经济布局的形式,其与运输通道、运输能力、运输速度、运输效率等密切相关。
A. 总成本最大化
B. 客户服务最优化
C. 总库存最小化
D. 总周期时间最短化
E. 物流质量最优化
解析：解析:供应链管理的目标是通过调和总成本最小化、客户服务最优化、总库存最小化、总周期时间最短化以及物流质量最优化等目标之间的冲突实现供应链绩效最大化。
A. 逆向物流是指回程运输形成的物流
B. 逆向物流是指反季节商品流动形成的物流
C. 逆向物流是指与正常物流方向相反的物流
D. 逆向物流是指由于种种原因回收商品形成的物流
解析：解析:本题考查逆向物流支持。对某些饮料容器和包装材料禁止任意处理,或鼓励回收,以致回收的数量不断增加,最终导致逆向物流的增加。
A. 1,1
B. 1,2
C. 2,1
D. 2,2
解析：解析:本题考查一级货运企业的等级条件。按照道路货物运输企业等级条件的要求,一级企业至少自有或长期租赁一个一级货运站和两个二级货运站。
A. 基础设施阶段
B. 一体化集成阶段
C. 内部供应链集成阶段
D. 外部供应链集成阶段
E. 集成化供应链动态联盟阶段
解析：解析:供应链企业的集成可以分为五个阶段:rnrn阶段一为基础设施阶段,企业职能部门分散,各自独立地控制供应链中的不同业务。rnrn阶段二为职能集成阶段,企业围绕核心职能对物流实施集成化管理,对组织实行业务流程重构,实现职能部门的优化。rnrn阶段三为内部供应链集成阶段,企业管理的核心在于内部集成化供应链管理的效率问题。rnrn阶段四为外部供应链集成阶段,企业将内部供应链与外部供应商和用户集成起来。rnrn阶段五为集成化供应链动态联盟阶段,供应链与供应链相互集成,构成动态联盟。
