A、 船边收货,直接装船
B、 船边收货,集中装船。
C、 仓库收货,直接装船
D、 仓库收货,集中装船
答案：D
解析：解析:由于在仓库接收货物是为了集中装船,所以定期船所采用的收货装船形式通常被称为“仓库收货,集中装船”。
A、 船边收货,直接装船
B、 船边收货,集中装船。
C、 仓库收货,直接装船
D、 仓库收货,集中装船
答案：D
解析：解析:由于在仓库接收货物是为了集中装船,所以定期船所采用的收货装船形式通常被称为“仓库收货,集中装船”。
A. 0.78
B. 0.98
C. 1.11
D. 1.32
解析：解析:本题考查运输需求价格弹性的计算。运输需求的价格弹性表示运输需求量的相对变动对于运价相对变动的反应程度,它是运输需求量的变动率与相应运价的变动率之比。为避免需求曲线上某一段的需求价格弧弹性,由于运价变化方向不同,使得其在计算时出现不同的弧弹性值,通常采用两点价格的平均值和两点之间需求量的平均值来分别代替P和Q。将数值带入,求得rn
A. 高速发展
B. 协调发展
C. 稳定发展
D. 可持续发展
解析：解析:高级阶段是综合交通运输不仅实现内部不同交通运输方式的高效衔接和运作,而且与环境保护、能源利用、土地资源利用等实现高度协调统一,有利于环境保护和资源节约的阶段。在综合交通运输发展的高级阶段,不仅各种交通运输方式的一体化程度较高,综合交通运输效率明显,而且,交通运输体系本身是环境友好型和资源节约型的,符合可持续发展的要求。
A. 服务质量差距模型
B. 关键事件评价法
C. 模糊分析法
D. 层次分析法
解析：解析:本题考查运输企业评价服务质量比较适宜釆用的方法。运输企业评价服务质量比较适宜选用的评价方法是层次分析法(AHP)。AHP方法最初在运筹领域被提出来用于解决复杂系统问题,通过将目标问题分解为不同指标并依据指标的相对重要性划分层次进行排序,分析过程将定量与定性相结合,最终综合判断评价层级的排序与权重。利用AHP方法评价运输服务质量需要先确定模型中不同目标层次归属,然后确定不同评价因素的权重并进行标准化处理去除单位,最终依据模型计算结果对于运输服务质量进行综合性评价。
A. 铁道部
B. 交通运输部
C. 管道局
D. 国家民用航空局
解析：解析:本题考查运输行政管理组织。交通运输行政管理部门是交通运输部,主管铁路运输、公路运输、水路运输和航空运输。
A. 可以触碰的
B. 具有无形性的
C. 具有实物形态的
D. 可以用肉眼观察的
解析：解析:本题考查运输产品的无形性。运输产品即运输服务本身是无形的,无法用手触摸或肉眼感知它的存在的。
A. 时间效用和空间效用
B. 数量效用和质量效用
C. 网络效用和空间效用
D. 时间效用和质量效用
解析：解析:运输产品的效用是二元的,即空间效用和时间效用。空间效用反映运输在跨越空间障碍,克服距离因素方面的作用和能力;时间效用反映运输克服空间障碍需要支付的时间代价。
A. 始末站应选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧
B. 始末站的规模应按照所服务的公交线路所配运营车辆的总数来确定
C. 始末站是公共交通车辆掉头回车之地,要有可供回车的空间
D. 与公交始末站相连的出入口应接近平面交叉口
E. 减少十字路口红绿灯对车辆运行速度的影响
解析：解析:本题考查公交始末站布设的原则。选项D说法有误,与公交始末站相连的出人口应设置在道路使用面积较为富裕、服务水平良好的道路上,应尽量避免接近平面交叉口,必要时出人口可设置信号控制,以减少对周边道路交通的干扰。选项E属于中途站的布设原则。
A. 有效运价
B. 当日运价
C. 普通票价
D. 团体旅客票价
解析：解析:有效运价是指客票第一乘机联上旅客开始乘机之日适用的票价。客票出售后,如票价调整,票款不做变动。
A. 16351.67
B. 17986.32
C. 14214.94
D. 15682.34
解析：解析:本题考查根据周转量和平均车数计算的单车期产量。总车日数=200×30+10×16-4×11=6116(辆);同期平均营运车数=计算期总车日数÷计算期日历天数=6116÷30=203.87(辆);单车月产量=2898000/203.87=14214.94(吨千米)。
A. 行程利用程度
B. 时间利用程度
C. 工作车日利用程度
D. 速度利用程度
E. 载重能力利用程度
解析：解析:本题考查实载率的含义。实载率可以综合反映车辆的行程利用程度和载重能力利用程度。
