A、 可衡量性、社会性
B、 外部性、可退出性
C、 可衡量性、可进入性
D、 社会性、可退出性
答案：C
解析：解析:本题考查有效市场细分的原则。企业可依照各种标准进行市场细分,但并不是所有细分出来的市场都是有效的或有用的。要使细分后的市场对企业有用,必须遵守可衡量性、可进入性和效益性原则。
A、 可衡量性、社会性
B、 外部性、可退出性
C、 可衡量性、可进入性
D、 社会性、可退出性
答案：C
解析：解析:本题考查有效市场细分的原则。企业可依照各种标准进行市场细分,但并不是所有细分出来的市场都是有效的或有用的。要使细分后的市场对企业有用,必须遵守可衡量性、可进入性和效益性原则。
A. 绕道行驶
B. 分段行驶
C. 跨站行驶
D. 跨线行驶
E. 缩短行驶路线
解析：解析:本题考查城市公共交通线路现场调度。调线法的通常做法有:绕道行驶、分段行驶、缩短行驶路线和跨线行驶。
A. 0.2
B. 0.5
C. 0.9
D. 1.25
解析：解析:运输需求的交叉弹性是用来衡量某种运输方式运输需求量变动相对于其他运输方式运价变动的敏感程度。其计算公式为:交叉弹性系数=A运输方式需求量变动率B运输方式运价变动率。依据题意,将数值代入,交叉弹性系数为:E=-4%÷(-8%)=0.5。
A. 可衡量性、社会性
B. 外部性、可退出性
C. 可衡量性、可进入性
D. 社会性、可退出性
解析：解析:本题考查有效市场细分的原则。企业可依照各种标准进行市场细分,但并不是所有细分出来的市场都是有效的或有用的。要使细分后的市场对企业有用,必须遵守可衡量性、可进入性和效益性原则。
A. 运价形成的方式
B. 运价变化规律
C. 运价制定、调整和管理的主体
D. 运价形成内含
E. 运价的构成要素
解析：解析:运价的形成机制,是指依据一定的价格形成原理,通过价值规律的作用而形成的价格决策制度。运价的形成机制主要包含两方面内容:一是运价形成的主体,即运价制定、运价调整及运价管理的主体;二是运价形成的方式。在这两方面中,运价形成的主体是起决定性作用的。在运输市场不断完善的情况下,运价的形成机制决定着运价的发展与变化。
A. 设施和设备的配置
B. 地理位置
C. 设计年度平均日旅客发送量
D. 运输市场状况
E. 营运客车数量
解析：解析:本题考查汽车客运站的等级。根据汽车客运站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量,可将车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。
A. 物料
B. 设备
C. 管理
D. 财务
解析：解析:本题考查车辆大修费用定额的含义。车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额。
A. 企业投资活动
B. 资金营运活动
C. 收益分配活动
D. 企业融资活动
解析：解析:本题考查运输企业在进行收益分配时需要注意的问题。运输企业财务管理活动中,进行收益分配时必须注重处理好企业内外各利益主体之间、收益分配与企业融资及企业长远发展之间的辩证关系。
A. 旅客发送作业
B. 车站站舍作业
C. 运行作业
D. 列车检修作业
解析：解析:本题考查高速铁路运输作业中的基础作业工作内容。包括电务及牵引供电作业、轨道线路作业和车站站舍作业。
A. 0.2
B. 0.4
C. 0.7
D. 0.9
解析：解析:运输需求的价格弹性表示运输需求量的相对变动对于运价相对变动的反应程度,它是运输需求量的变动率与相应运价的变动率之比。故该地区铁路运输需求的价格弹性系数=运输需求量变动率运价变动率=2%÷5%=0.4。
A. 受理托运
B. 货运票据管理
C. 组织装车
D. 货物保管和交付
E. 核算制票
解析：解析:本题考查发送作业的内容。发送作业主要由受理托运、组织装车和核算制票等三部分组成。
