A、 习惯型
B、 理智型
C、 冲动型
D、 价格型
答案：C
解析：解析:冲动型是指易受外界诱导因素的影响,从而迅速做出决策的购买行为。这类消费者感情丰富、外露,随意性强,很容易受到广告和其他促销方式的影响,从而产生冲动型购买行为。
A、 习惯型
B、 理智型
C、 冲动型
D、 价格型
答案：C
解析：解析:冲动型是指易受外界诱导因素的影响,从而迅速做出决策的购买行为。这类消费者感情丰富、外露,随意性强,很容易受到广告和其他促销方式的影响,从而产生冲动型购买行为。
A. 运输需求的生产派生弹性只可以应用于中观运输经济分析
B. 运输需求的生产派生弹性是指运输需求量变化对工农业生产变化的敏感程度
C. 运输需求的商品派生弹性是指运输需求量变化对商品需求量变化的敏感程度
D. 运输需求派生弹性用来分析运输需求随其本源性需求的变化而变化的敏感程度
E. 运输需求商品派生弹性可以应用于微观运输经济分析
解析：解析:本题考查运输需求派生弹性。选项A错误,运输需求生产派生弹性可以应用于宏观运输经济分析。
A. 0.4
B. 0.5
C. 1.2
D. 1.3
解析：解析:本题考查交叉弹性的计算。运输需求的交叉弹性是用来衡量某种运输方式运输需求量变动相对于其他运输方式运价变动的敏感程度。将数据代人公式,瓦=运输需求变动率运输价格变动率=6%/5%=1.2
A. 企业识别
B. 企业设计
C. 行为识别
D. 顾客满意
解析：解析:顾客满意(CustomerSatisfaction)战略简称为CS战略。CS战略有别于CI战略,CS战略要建立的是顾客至上的理念与行动,使顾客感到百分之百满意。
A. 专家意见法
B. 营销人员判断法
C. 经理人员判断法
D. 回归预测法
解析：解析:德尔菲法又称专家征询法,是采用函询即调查表的方式征求专家意见,从而得出预测结果的方法,是专家意见法的一种。
A. 按平均运价率制定的差别运价结构
B. 按距离别的差别运价结构
C. 统一运行结构
D. 按货种别的差别运价结构
解析：解析:按运输对象别的差别运价结构,主要包括按货种别和按客运类别的差别运价结构。按货种别的差别运价结构,这是指对承运的不同货物制定高低不同的运价。采用这种运价结构,主要是因为不同种类货物本身性质的差异决定了它们运输成本的差异。按货种别的差别运价是通过对货物分类和确定级差来实现的。
A. 在国民经济评价中,补贴计为效益
B. 在国民经济评价中,税金和利息均计为费用
C. 在国民经济评价中,所有借款利息均不计为项目的费用
D. 在国民经济评价中,国内借款利息不计为项目的费用,国外借款利息计为项目的费用
解析：解析:国民经济评价着眼于项目对社会提供的有用产品和服务及项目所耗费的全社会有用资源,来考察项目的效益和费用,故补贴不计为项目的效益,税金和国内借款利息均不计为项目的费用。
A. 易碎货物
B. 散装货物
C. 危险品货物
D. 大型特型笨重货物
E. 需办理检疫、商检手续的货物
解析：解析:本题考查道路货物运输合同的履行。对于大型特型笨重物件、危险品货物和国家限运以及需要办理检疫、商检、海关、公安、监理手续的货物,交运前,托运方应提供有关机关的准运证明。
A. 货车与客车
B. 铁路与水路
C. 投入与产出
D. 消费与所得
解析：解析:考核运输结构的含义。运输结构是指各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系。内部指各种运输方式内环节的构成比例,包括运输工具与运输线路的构成、点与线的协调、投入与产出的比例和运输企业组织结构等。外部指各种运输方式从适合国消费和民经济整体发展角度出发,对提供的运输能力必须满足的运输需求的分工和协作,包括各种运输方式的构成、各种运输方式的线网规模与分布、各种运输方式的运力比例、运量(含种类、批量和距离等)比例。
A. 方式换乘枢纽
B. 线路换乘枢纽
C. 始发站枢纽
D. 中途站枢纽
E. 混合枢纽
解析：解析:本题考查综合客运枢纽的分类。综合客运枢纽按交通组织划分,可分为始发站枢纽、中途站枢纽和混合枢纽。
A. 道路利用率较低
B. 投入少
C. 影响交叉口交通秩序
D. 建设周期短
E. 系统稳定性不高
解析：解析:本题考查快速公共交通系统的缺点。快速公共交通系统的缺点有:道路利用率较低、影响交叉口交通秩序、系统稳定性不高、停靠能力有限。快速公共交通系统投入少、建设周期短,这属于它的优点。
