A、 习惯型
B、 冲动型
C、 价格型
D、 不定型
答案：C
解析：解析:价格型是指十分重视运输价格的购买行为。这类消费者往往以价格作为决定是否购买的决策依据。价格型在实际中又有两种表现形式:①廉价型,以追求低运价为主要目标;②高价型,以高舒适度、高运价的运输产品为购买对象。
A、 习惯型
B、 冲动型
C、 价格型
D、 不定型
答案：C
解析：解析:价格型是指十分重视运输价格的购买行为。这类消费者往往以价格作为决定是否购买的决策依据。价格型在实际中又有两种表现形式:①廉价型,以追求低运价为主要目标;②高价型,以高舒适度、高运价的运输产品为购买对象。
A. 产品存在垄断
B. 同一产品都是不同质的
C. 同一产品都是同质的
D. 产品的供应有一定量的限制
解析：解析:本题考查均衡价格理论的知识。采用均衡价格理论制定价格时,关于产品的假设是市场上同一产品都是同质的。
A. 市场调查
B. 市场细分
C. 目标市场选择
D. 消费群体分析
E. 市场定位
解析：解析:本题考查运输企业战略营销的环节。对于运输企业来说,战略营销的本质是选择价值,主要包括市场细分、目标市场选择、市场定位三个环节。
A. 征收排污费
B. 淘汰高污染燃料
C. 对交通拥挤收费
D. 对低污染交通方式进行补贴
解析：解析:在交通运输外部成本内部化的政策中,属于通过政府行政命令直接干预和控制来解决环境问题的措施有:排放控制系统的强制性检查与维修、交通的路障约束、限定路线、公共汽车车道优先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的经济标准等。
A. 机会成本
B. 隐含成本
C. 使用成本
D. 固定成本
解析：解析:本题考查机会成本的概念。只要资源是稀缺的,并且只要人们对于稀缺资源的使用进行选择,就必然会产生机会成本。例如,土地一旦被用于某种运输设施建设,就不能同时用于其他产品的生产或提供其他服务,因此选择了资源在运输方面的使用机会就意味着放弃了其他可能获得利益的机会,即机会成本。
A. 通勤客流
B. 消费性客流
C. 上学形成的客流
D. 节日活动形成的客流
解析：解析:本题考查旅客与客流。消费性客运是一种因探亲访友、旅游观光等乘客而产生的汽车客运,其主要特点是随机性大,流量与流向难以掌握。
A. 联合库存管理的思想起源于供应链管理的经济订货批量管理
B. 联合库存管理强调多方同时参与,共同制定最低库存定额
C. 联合库存管理是提高供应链同步化程度的一种有效方法
D. 联合库存管理是一种供应链集成化运作的决策代理模式
解析：解析:AB两项,联合库存管理的思想起源于分销中心的联合库存功能,它强调双方同时参与,共同制订库存计划,使供应链过程中的每个库存管理者(供应商、制造商、分销商)都从相互之间的协调性考虑,保持供应链相邻两个节点之间的库存管理者对需求的预期保持一致,从而消除需求变异放大现象。C项,联合库存管理是解决供应链系统中由于各节点企业的相互独立库存运作模式导致的需求放大现象,是提高供应链同步化程度的一种有效方法。D项,联合库存管理是一种风险分担的库存管理模式,VMI是一种供应链集成化运作的决策代理模式。
A. 旅客和货主
B. 道路建设的主体
C. 从事道路运输经营及道路运输相关业务的主体
D. 参与各项道路运输市场活动的所有个人及组织
解析：解析:本题考查道路运输行政管理的对象。道路运输领域中所有从事道路客货运输经营的主体、从事道路运输相关业务经营的主体以及他们从事的经营活动均为道路运输行政管理的对象。
A. 综合运输
B. 集中运输
C. 托盘运输
D. 联合运输
解析：解析:本题考查其他运输设备。集装单元化运输最常见的形式有“托盘运输”、“柔性集装袋运输”和“集装箱运输”。
A. 点-线-网-三维空间
B. 点-线-网-高度优先连接阶段
C. 点-线-网-网内主通道
D. 点-线-网-面
解析：解析:考查发展四阶段法。运输发展四阶段法是由美国运输地理学家伊塔费在研究运输网的空间布局及其随时间变化的规律时所提出的经典方法。共包括“点”、“线”、“网”、高度优先连接四个阶段
A. 供给曲线不变
B. 运价会降低
C. 需求量会增加
D. 供给量会减少
E. 服务质量会降低
解析：解析:本题考查税收和补贴对运输供求的影响。如果政府给予某种运输服务以补贴,则运价会降低,需求量会增加。
